2018年前三季度，全国71家汽车生产厂家共计生产汽车20491307辆、同比增长0.87%； 累计销售汽车 20490568辆、同比增长1. 49%。同期，全国77家商用车企业共计生产3140655 辆、同比增长5.17%；累计销售3230887辆、同比增长6.31%。而与此同时，全国16家皮卡车企共计生产324836 辆、同比增长13.6%；累计销售320254辆、同比增长12.3%，其市场销量增长率仅次于轻型卡车市场销量增长率的第二大快速增长率的主要车型之一。

　　从上下三图表可以看出:今年前三季度，国产皮卡销量增长率大于整体汽车市场，且销量增长率高于主要竞争车型轻型卡车和微型卡车，这铁一般的事实充分说明皮卡市场及行业的发展潜力巨大，前景普遍被看好。

　　2018年9月，全国16家主流与非主流、合资品牌与自主品牌（含合资自主品牌）合计生产 39574辆、同比增长6.9%；合计销售38729辆、同比增长4.1%。1-9月份，累计生产324836 辆、同比增长13.6%；累计销售320254 辆、同比增长12.3%。由此对比可见，今年前九月整体皮卡行业无论是月产销量还是累计产销量基本处于一个相对平衡的状态，预计四季度也将会保持这一良好的运行态势，全年产销量将会达到45万辆左右，持续以两位数之增长率而傲视2018年度中国汽车市场与行业。

　　自2011年至2013年低增长率和2014年、2015年市场销量呈负增长率之后，2016年至今年以来，年销量增长率高达两位数，特别是逐月销量都处于高开高走的运行态势。如果今年全年皮卡产销量能突破冲量45万辆大关的话，2019年国产皮卡产销量达到50万辆指日可待，皮卡全面超越微型卡车和微型客车市场销量成为主流车型可期。

　　从2018年1-9月份整体皮卡市场月销量环比看，1月份、2月份、4月份和5月份分别呈负增长率，其他月份均为正增长率，这充分说明作为受政策车市影响力较大的皮卡行业及市场表现最为强烈，一项利好的小政策都对皮卡市场起到刺激作用。此外，也与今年以来不断下线上市的新锐车型的上市频率和传统销售淡旺季有关联。

　　从2018年1-9月份整体皮卡市场月销量同比来看，今年以来逐月销量走势曲线与同期相比，基本上处于同期上位上运行，这也是历年来鲜有利好迹象显现，预期这一“牛气”走势曲线将会延续至未来3-5年，将皮卡市场的光明前景充分展现在国人面前。

　　今年前三季度，以合资皮卡车----江西五十铃和自主品牌----上汽大通、江淮汽车以及长安汽车为强势进入新势力，其中高端产品以高科技与国际接轨，低端产品以性价比与国内市场接地气，现又以新能源汽车发展为目的而抢占行业制高点，当下这些皮卡造车新势力已经彻底巅覆和改变了传统皮卡行业的市场格局。

　　从以上今年1-9月份分品牌皮卡销量排序柱状图和以下前三季度销量前十名排序表及市场比重份额图中可以看出：以江西五十铃皮卡、江淮帅铃皮卡、上汽大通皮卡和长安神骐皮卡为代表的造车新势力，已经全部进入市场销量排序前十名，江西五十铃皮卡和江淮皮卡已经进入皮卡行业销量前五、六名，如依此强势发展势头，进入前三名也是指日可待之事。

　　从今年1-9月份分品牌皮卡销量排序图和2018年1-9月份分品牌皮卡市场份额占比图可以看出，销量排列第四名与第八名的差距在不断缩小，江西五十铃皮卡、江淮皮卡和上汽大通皮卡有望今年或明年进入市场销量前四名，而彻底改变和巅覆原生态的皮卡行业与市场格局。

2018年1-9月份分品牌皮卡销量排序图　　

　　2018年1-9月份，除江铃皮卡和中兴皮卡出口量有所下滑外，长城风骏皮卡和郑州日产皮卡出口量皆以2位数的增长率在增长。而上汽大通皮卡的出口量竟高达450%。由此可见，中美贸易战及漫延至金融领域之战，并未对国产皮卡行业造成特别严重的负面影响。预期今年四季度和明后年，各大皮卡车企都会适销对路地加强对外出口工作，快速占据海外市场，让中国皮卡品牌遍及五大洲和四大洋。