2015年国产狭义乘用车（CAR、SUV、MPV）达到2021万辆后，此后增长率一直呈一位数，今年前三季度增速只有1个百分点。而与此同时，2015年国产皮卡市场销量增长率为-16%，但次年市场增速达到两位数，2017年和今年前九个月，皮卡市场增长率也以2位的增速在成长，与狭义乘用车增长率对比，显示出强旺的市场需求张力。

　　众所周知，汽车行业一直是内需市场的风向标，汽车消费是典型的经济周期消费，现在中国狭义乘用车车市连跌近四年，特别是今年前三个季度以来，国内整体汽车市场遭遇滑铁卢，其产量增长率只有0.87%，销量增长率只有1.49%，尤其是下半年来连续三个月负增长，9月更是创下7年内最大11.5%降幅，创下中国汽车行业的一个萎靡尴尬纪录。对汽车市场而言，传统“金九银十”已经不奏效了，按理说，九月车市就应该回暖，一直会持续到过年之前。可是今年九十月，车市却依旧低迷。在此之前，这种情况绝无可能发生，汽车消费几十年来一直保持强劲态势，今年却离奇转折，30年来乘用车市场首次年度场速滑，而令人哗然！由此可见，在中美贸易战演变为中美金融大战之下，中国汽车市场这一世界第一大市场将会首次遭遇到严重挫伤与前所未有的严峻挑战。

　　目前，汽车已经成为家庭中仅次房子的重要消费支柱，是国内最具科技含量的第二大实体产业，笔者认为，汽车产业为中国中长期经济的风向标和最重要最具影响力的经济实体。

　　综上所述，皮卡作为被汽车业内一致认为系狭义乘用车的一部分（特别是与SUV有着血缘上关系），近年来发展势头强劲，与SUV有一拼，且市场刚需好于CAR和MPV，市场潜力有目共睹。在此大背景之下，本着民族复兴大业和拯救中国汽车工业为重任，笔者再次强烈呼吁在全国范围内，彻底、全面对皮卡进城实行解禁政策，让皮卡来刺激和拉动低迷不振的乘用车市场。主管车管政策者要彻底摒弃奥威尔式的思维方式，放弃半个多世纪前苏联式的汽车划分标准，纠正强笼罩在皮卡头上的“冤假错案”，正本清源，让皮卡与SUV、CAR和MPV一样亨有“车权”与“路权”，唯有这样，才能有效止住市场不断下滑的中国乘用车行业危局。