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福田汽车 步步为营“走进去”

2015-08-19 13:10:29来源:新京报责任编辑:zhenxiao

   战略 产品因地制宜

 

  福田出口车型的战略主要以中高端为主,同时强调产品的适应性。

 

  产品的适应性开发则是福田汽车海外战略的另一个重点。我们在选择进入国家和市场的时候,产品是很慎重的,要经过充分的市场研究,找到适用的产品。福田汽车集团乘用车市场与品牌总监霍焱告诉记者,福田的产品很多,但并没有为了追求量的增长而盲目向海外引入车型,相反,为了中国品牌的长期发展,福田出口车型的战略主要以中高端为主,同时强调产品的适应性。

 

欧曼重卡参与菲律宾当地建设

 

  以印尼、巴西、沙特为例,尽管三个地区都需要15吨的重卡,但因各区域环境、气候、路况不同,对车型的要求也不同。万旭君表示,印尼是岛国,多是短途运输,车辆所经的山路起伏较多,并且由于该地是热带气候,多雨,紧邻海洋,空气中盐分较多,因此对车辆的要求是要能够防腐蚀,同时要有较强的爬坡能力;巴西则地域辽阔,车辆运输往往需要跑很远的路,不过地形相对较为平坦,因此对车辆的动力耐久性要求较高;而俄罗斯的大多数地区常年低温,雪天较多,重卡往往要行进在森林中拖运货物,因此对车辆轮胎的要求较高,每个轮胎都要具备驱动能力。

 

  鉴于此,福田汽车销往不同市场的车型,都会依据当地需求进行相应改进。这种改进不同于轿车,轿车的改进往往很小,但商用车则改动较大。万旭君称,尽管每一次改进都对企业的前期市场研究、后期技术研发及产能等提出了较高要求,但为了增加产品的附加值,摆脱我国自主品牌海外产品的低附加值形象,福田坚持了产品的适应性开发。

 

拓陆者在悉尼的某水果批发市场,其拥有1.025吨的装载能力

 

  目前在肯尼亚,重卡方面没有盲目引进最高端的GTL,主要还是以ETX为主,这个产品的适应性很高。而由于当地市场习惯使用丰田的二手车,福田在非洲皮卡市场卖的就是高端产品拓陆者。霍焱表示,福田汽车海外战术的实操性非常灵活。

 

  值得注意的是,福田在拓展海外市场的过程中,对知识产权也非常重视。我们十分注重知识产权以及体系的建成。在全球主要国家和地区,所有的福田汽车从品牌到产品,基本都注册了。霍焱称,福田汽车是中国企业国际化进程中在全球申请商标注册最多的。

 

福田汽车参加2014年南美洲达喀尔拉力赛

 

  落地 实现生产属地化

 

  福田希望不是建立简单的KD工厂,而是进行产业化投资,最终实现完全本地化生产。

 

  产品的适用开发也对福田汽车的产能提出了很高要求。全球各地对车型的需求都不同,同一款产品要满足不同的需求,对产能的要求很高。

 

福田汽车海外事业部副总经理万旭君

 

  如何解决这一问题?福田的答案是海外建厂。以泰国为例,这个地方的生产制造水平较高,以此为基地进行生产,就能覆盖很多地区,所以福田未来希望将其打造成覆盖东南亚的皮卡生产中心。万旭君表示。

 

  从最初的CBU模式起步,到如今的海外KD工厂建设,福田的下一步将是实现完全海外属地化生产。事实上,福田在5+3+1规划中的印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印尼五个国家不是建立简单的KD工厂,而是进行产业化投资,最终实现完全本地化生产。目前,福田已经在印度建立了一个工厂,同时打造了一个专业的团队。

 

  印度之后,在俄罗斯第一步先是整车出口的模式,随后则会按部就班地推进建厂计划。在印尼,福田前期建立的KD工厂还在探索,下一步要依靠印尼关税的优惠辐射东南亚地区。而对于巴西市场,福田计划在2017年前后进入,目前正在选址。

 

  我们先做印度市场,再发展其他的,自主建厂方面主要是希望能先走出去,先有一个样板,也可以积累经验。一下子全铺开是不现实的,需要一个产业化的过程,要按部就班,前期要做大量的准备工作,包括产品研究、性能调整以及当地资源的整合。福田汽车集团总经理助理兼战略与发展部经理赵玉峰表示。

 

  据了解,预计到2015年,福田汽车的海外KD工厂总数将超过50家,集中在中亚、东南亚、西亚、北非和中南美洲等地区,覆盖福田现有的全线产品业务,产能达到13万辆。随着海外KD工厂的陆续建成投产,福田将进一步提高属地化运营能力及产品竞争力。

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类 别:皮卡

排 量:1.5L

变速箱:手动

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