2013年10月6日，江铃集团轻型汽车有限公司（以下简称“江铃集团轻汽”）生产的第一辆汽车——骐铃T5皮卡下线。也正是从那时起，江铃集团轻汽制定出了未来5年内的发展目标：到2015年，实现超2万台的销售量；2018年前，投资8至10亿元，提升开发能力和制造能力，推出SUV和MPV等新产品，达到年产整车5万台的生产规模。

　　眼下，2016年已经过半，此时，正值江铃集团轻汽首辆车呱呱坠地后5年发展规划的时间中点，是一个值得总结的绝佳时间截点。在这期间，江铃集团轻汽骐铃皮卡的市场表现如何，到达此前的预期了吗？

　　2013年——骐铃T5 横空出世

　　2013年1月18日，江铃集团轻汽正式成立。作为该企业的首款车型产品，骐铃T5主打柴油动力车型。

　　虽然是一家新兴企业的初出茅庐之作，但是骐铃T5却拥有柴油、汽油、长轴距、短轴距、标准货箱和加长货箱等多种车型产品，是国内皮卡市场上车型种类最为齐全的品牌车型。其中，柴油车型采用技术成熟的江西五十铃发动机有限公司生产的发动机。而长轴版车型的货箱为全尺寸货箱，轴距长达3380mm，货箱长度为1835mm。在当时，能达到这个轴距和货箱长度水平的皮卡在国内市场还并不多见。至今，3380mm轴距的车型在国内市场上仍然处于双排皮卡轴距长度的第一集团，而1835mm的货箱长度虽然已经不是国内市场上双排皮卡的最长尺寸，但与轴距长度的协调搭配，经用户反复使用后的市场反馈，证明了1835mm的长货箱是目前国产双排皮卡的黄金尺寸。

　　在2013年，国产主流皮卡车企共产车365147辆、同比增长率为4.8%；共售车428521辆，同比累比增长率为4.3%。虽然看似保持正增长的良好势头，但回顾此前，2006年，国内皮卡市场年销量超过10万辆，2009年超过了20万辆，并在随后3年中以每年5-10万辆的速度增长，2012年达到40余万辆。与之相比，2013年国内皮卡市场整体销量只是微增长，已经出现增长趋势有所遏制的势头，这也暗示出今后皮卡市场的发展存在着隐患。

　　然而，在2009年至2013年这5年间，也是皮卡新兴车企扎堆进入皮卡领域，老牌企业推出新款车型的时间段。新兴企业“削尖了脑袋”往皮卡市场挤，是想抢夺传统皮卡企业的市场份额，而老牌企业则要维护市场，稳固江山。这无形中加重了已出现疲态的市场的负荷，市场竞争猛然间加剧也加速了市场的新陈代谢，为今后国内皮卡行业大洗牌奠定了基础。

　　而江铃集团轻汽就是在这种环境下诞生并且入局，其实面临着很多变数，不仅要面对同时期进入市场的其它新生企业的竞争和老牌企业的“打压”，还要迎接未来市场阴晴不定的未知变数。

　　不过，乱世出英雄。在2013年，江铃集团轻汽骐铃T5因上市时间临近年底，加之同时期有众多企业相继推出新车，因此，骐铃T5在那年并未有高光表现，但在市场上的默默耕耘却为其今后的销量爆发奠定了基础。

　　2014年——市场黑马 成色尽显

　　2014年一季度，江铃集团轻汽首款皮卡车型骐铃T5仍然没有引起业内重视，直至上半年结束，业内盘点半年市场销量时，人们才惊喜地发现，刚进入皮卡市场的骐铃皮卡产量已经累计超过4000辆，而累计销量为3685辆，不仅实产实销，而且数据远超不少行业老牌车企。

　　在当时，骐铃皮卡虽然销量逆市上扬，但仍没有被业内一致看好，甚至有人认为是昙花一现的表现。在随后两个月中，业界人士也仍然习惯性地没有将骐铃皮卡作为行业销量统计的对象，认为其不是国内皮卡主流企业。

　　然而，当骐铃皮卡再次进入人们的视野时，又让市场震惊了。2014年9月，骐铃皮卡销售555台，已连续9个月实现环比正增长。那年前9个月，骐铃皮卡共售出5054台，是近年来最稳健、开局最好的新兴皮卡生产制造企业。

　　同年10月，江铃集团轻汽骐铃T5皮卡喜迎上市一周年纪念日，同时创下了一个市场神话。2014年前10月，骐铃T5皮卡共销售5578辆，一举跻身国内皮卡企业销量排名前十。不仅如此，倒退数年，企业推出皮卡新品，下线上市后，第一年的销量都没超过千辆的，而江铃集团轻汽骐铃皮卡却改写了皮卡新车上市第一年销量的历史。

　　“生日”后的下一个月，骐铃T5皮卡又出售680辆，同比增长572%，前11月，累计销售量达到6255辆，累计同比增长6093%，数据达到令人惊愕的地步。

　　2014年全年，江铃集团轻汽皮卡累计销售7018辆，同比增长1036%，是当之无愧的业界黑马。也正是因为如此出色的市场表现，江铃集团轻汽骐铃T5荣获了2014年度皮卡新锐奖。

　　年度皮卡新锐奖，是国内最大、最权威的皮卡行业细分网站——皮卡网针对皮卡企业新推出的车型进行的评选，评选项目包括：车辆性能、车辆销量等一系列指标。能在该奖项中折桂，骐铃T5凭借的是在车辆性能方面远超同价位、同级别车型，以及年销量跻身国产皮卡前10名的成绩。

　　与此同时，江铃集团轻汽第二款皮卡车型骐铃T7即将上市的消息传来。该款车的市场定位高于T5，属于高端车型市场。江铃集团轻汽将不再靠一款车型打天下，产品品系将更加丰富。骐铃T5的横空出世，让骐铃T7的市场表现值得期待。

　　2015年——骐铃T7 续写神话

　　2015年，我国整体汽车市场状况低迷，皮卡车产销增长率均为两位数的大幅负增长，是近年以来国内皮卡行业下滑幅度最大的一次。

　　然而，随着2015年7月25日，骐铃T7皮卡上市后，江铃集团轻汽在国内皮卡市场中获取了更多的市场份额。当年全年，骐铃T5和骐铃T7共售出9018辆，是国内皮卡市场中唯一逆市增长的皮卡企业，全年总销量同比2014年上升28.5%。而在这一年中，此前与江铃集团轻汽同期进入市场的多个企业均因销量情况惨淡，消失在人们的视野之中，远没有达到入市初期的期望值。

　　骐铃T7的上市恰逢市场用户“看脸”的时期。由于在外观、内饰上均有大幅提升，尤其是外观颇有欧美皮卡的影子。因此，骐铃T7在2015年度皮卡网车型评选活动中，荣获年度最佳颜值奖。

　　也正是从2015年起，国内皮卡市场为了寻求出路，开始集体尝试攀登高端车型领域。在这个过程中，很多生产企业对研发高端车型乐此不疲，却无暇顾及经济型皮卡质量的提高。但目前在国内，皮卡的受众群体还主要集中在劳动者人群中，购车成本还是用户首要考虑的因素。

　　作为市场黑马，江铃集团轻汽对市场需求作出了冷静判断，在研发出高端车型迎合高端用户人群的同时，还推出了第三款皮卡车型骐铃T3，这是一款经济型皮卡车型，与颇受市场好评的骐铃T5同平台生产，为的就是贴合广大皮卡用户的需求。

　　2016年——战士重装 即将归来

　　今年年初，国家三部委要求在河北、河南、辽宁、云南四省试点进行解除皮卡进城限制的工作，让销量不景气的国内皮卡市场在近30年间首次迎来回暖的可能，并有望在未来国内全面开禁皮卡车型。在政策东风的沐浴下，新晋皮卡生产企业正在犹如雨后春笋般涌现，但所出车型的质量水平却是良莠不齐。这说明想挣快钱的企业多，针对市场用心造车的厂商少。

　　然而江铃集团轻汽显然不是这样。在今年前7个月中，该企业已经两次对其旗下高端皮卡车型骐铃T7进行了增配不增价的改款，先是在原价基础上，进行了7大人性化配置升级，包括：多功能方向盘、后排座椅安全带、引擎盖液压撑杆、折叠钥匙、无骨雨刷、隐藏式天线和9寸大屏幕导航，随后又将带有具有负离子、除螨、消毒、除甲醛等功能的智能车载空气净化器配入车中，并为用户准备了包括行车记录仪、GPS导航、倒车影像、MP5在内的多种原厂行车系统大礼包，购车即送。最重要的是，价格不变。

　　此时的骐铃皮卡不仅车型种类在国内最为齐全，科技化配置、人性化设施在国内市场主流皮卡车型中，也开始成为独一无二的高配车型。

　　在2016年，江铃集团轻汽这个成立仅3年有余，却是近两年来国内皮卡市场涌现的最大销量黑马的企业也将面临着前所未有的挑战。从今年上半年国内皮卡市场整体销量走势来看，江铃集团轻汽骐铃皮卡的销量开始由飞速增长进入到一个较为理性的增长态势。

　　与此同时，国内皮卡市场在政策东风的作用下正在酝酿一场天翻地覆的变化，有越来越多的汽车生产企业又开始觊觎这片蓝海市场，想要入市分羹。

　　“树大招风”，虽然江铃集团轻汽这个企业还很年轻，但也不得不面临着长安皮卡等在皮卡市场领域更新，却拥有强大产车能力的企业的强有力的挑战。如何继续保持销量高速增长，考验着这家国产皮卡生力军。

　　市场得以发展，旧车型势必会面临更新换代。而江铃集团轻汽没有坐以待毙，已经积极对其首款皮卡产品骐铃T5做了大幅改款升级，不仅外形更加时尚，而且新增了20余种实用配置。

　　对于这支国产皮卡市场的新生力量来说，骐铃T5皮卡对其具有着特殊意义，因为这款车是该企业下线上市的首款车型。也正是凭借这款车，江铃集团轻汽年销量数据突飞猛进，实力稳居国内皮卡车企前十。

　　基于此，能够对这款车进行大幅改款升级，说明江铃集团轻汽已经察觉了市场需求在发生变化，是应对之举，值得肯定与期待。