撰文/杨再舜

　　A、总体皮卡市场走势情况概述

　　2016年10月份，国产自主与合资共计14家主流皮卡车企，共计生产车26616辆、同比增长率9.33%；1-10月份，累计生产278070辆、累比增长率12.1%。10月份，14家主流皮卡车企共计销售车26647辆、同比增长率5.9%；1-10月份，累计销售276991辆、累比增长率11.2%。从前十月产销比看，仅相差一千余辆，基本上系产销量平衡，无库存压力。

　　在经历了持续两年多来的产销量负增长和三年产销量的个位数增长后，今年前十月的产销量终于迎来了两位数的增长率，这是政策因素、市场恢复性增长以及各大车企持续不断增加新产品上市和更接地气的营销政策因素共同使然的结果，来之不易的产销双增长率也证明了多功能、多用途皮卡车在中国市场有着旺盛的生命力。

　　2016年1-10月份，皮卡车市场除2月份销量跌入谷底外，3月份市场销量开始强劲反弹，5-10月份每月销量增长率都高于去年同期，乐观预期今年国产皮卡车市场销量可能与2014年持平，或超过40万辆以上。

　　从2016年1-10月份的月环比图表与月同比图表可以看出，月环比销量指数曲线起伏跳跃性较大。而月同比除前四个月为负增长率外，后六个月一直呈现出一位或两位的正增长率，这也反映了今年以来皮卡车市场虽然呈现出恢复性的增长，但市场销量还尚处于稳定。

　　2016年1-10月，累计销量超千辆的12家主流皮卡车企中，只有3家仍然呈负增长率的态势，其他9家皆为正增长率，其中江淮皮卡、江铃集团轻汽皮卡、江西五十铃皮卡和长安皮卡逐月皆为两位数的正增长。江西五十铃皮卡、江淮皮卡、北京皮卡和黄海皮卡的市场销量则是以高速增长率为业界所注目。而长安的微卡嬗变型皮卡虽然今年才上市，但其高速爆发性的销量证明了低端实用型皮卡也有大市场，市场并非中高端的天下。此外，传统老品牌皮卡车企如东风和北京皮卡虽然销量基数极少，但增长率却不小。预期明年东风汽车新一代垂直换代型新锐皮卡下线上市后，将会彻底改变目前的非主流态势而有望进入国产皮卡第四阵营。

　　从以下2016年1-10月的主流皮卡销量排序与市场比重图中看，可以发现虽然皮卡市场总体格局并没有发生明显重大的变化，但近年来以江淮皮卡、江西五十铃皮卡、江铃集团轻汽皮卡和长安皮卡为代表的新进入皮卡领域车企表现不俗，全都以超强的市场与产品竞争能力抢占了一席之地，并将一些传统老品牌皮卡车企甩出几条街之外的距离。未来，即将会有上汽大通的中高端T60皮卡、北汽有限公司的吉普型勇士皮卡以及江苏卡威（洛阳版）大皮卡的下线上市，都将会对现有的皮卡市场格局起到搅局的“鲶鱼”作用，届时市场格局将会出现一定的变局。

　　B、分品牌运行情况分析

　　长城皮卡 2016年前十月销量及增长率情况如下表所示。10月份长城皮卡终于摆脱了持续较长时间的负增长率局面，虽然只有6个百点以上的微增长率，但由于长城皮卡市场销量的基数极大，所带动的就是上千辆的市场销量。因此，中国皮卡行业的龙头老大的市场走势也就决定了整体皮卡市场的发展趋势。此外，出口量这块仍然为负增长，不过出口量也近5000辆，无人敢与其争锋。真所谓“瘦死的骆驼比马大”。预期今年全年长城皮卡突破10万辆的销售成绩单可以说是囊中之物了，在五年之内，长城皮卡的市场地位还是无人能够挑战与替代。

　　江铃皮卡 2016年前十月销量及增长率情况如下表所示。10月份江铃皮卡终于摆脱了持续较长时间的负增长阴影，并以恢复近5个百分点的增长率。作为长期以来雄居国产皮卡市场亚军地位的传统老品牌，江铃皮卡今年下半年才开始雄起发力，虽然宝典皮卡市场下滑近十个百分点，但域虎皮卡的市场销量增幅竟高达七十个百分点。今年新款域虎进行了全面升级，继续使用福特PUMA柴油技术，增添了ABS+EBD系统、中控彩色大屏、电动后视镜等实用功能。同时，全系标配皮质座椅，车载蓝牙、导航、多功能方向盘、双安全气囊等实用性配置也颇受市场青睐和追捧。

　　值得关注的是今年10月份，江铃全新宝典1.8T上市后就受到市场追捧和欢迎。其搭载1.8GTDi发动机，采用涡轮增压+中冷技术、缸内直喷、双连续可变VVT、电控可变排量机油泵、缸孔螺伞滑珩等先进技术的采用，最大功率达到130kW，最大扭矩为280N·m，在1500转-4500转均可保持峰值扭矩，且拥有低速高扭的特性。此外，搭配6MT变速箱让这款新车的百公里油耗仅为8升。据了解，1.8GTDi发动机采用了福特生产体系，与福特Ecoboost 2.0发动机共线生产，超过13000小时的苛刻试验，能够应对各种道路工况及恶劣使用条件。此外，宝典柴油车型采用的腾豹3.0柴油动力，由德国FEV和福特技术联合研发，40万公里无大修。江铃宝典1.8T汽油车型和江铃域虎2016款车型的上市，标志着江铃皮卡的产品走向柴油、汽油全方位发展的道路。乐观预期今年全年江铃皮卡产销量极有可以达到6.5万辆左右的水平。

　　郑州日产皮卡 2016年前十月销量及增长率情况如下表所示。其中合资品牌尼桑D22市场销量呈持续下挫之势；而更接地气的自主品牌锐骐的市场销量为微增长率。出口量大增近七十五个百分点。郑州日产皮卡近年来的市场表现不尽人意，可能与其产品老化和“青黄不接”有关联性。预期明年和未来，在郑州日产将轻型卡车转移至东风公司后，将会腾出更大的精力和时间放在SUV和皮卡车型上。

　　中兴皮卡 2016年前十月销量及增长率情况如下表所示。旗舰汽油两驱、旗舰柴油两驱、威虎柴油两驱及出口量下跌；威虎汽油两驱、威虎汽油四驱与威虎柴油四驱三款车型市场销量大涨。威虎CUV皮卡投放市场后，今年几乎销量为零。但今年下半年下线上市的首款具有美系皮卡风格的大皮卡领主皮卡将会替代威虎CUV皮卡，并很可能取得市场成功。

　　据了解，中兴领主皮卡搭载了江西五十铃发动机有限公司符合国四排放的JE4D25E柴油发动机，匹配6速手动变速箱，采用IWM软轴远距离操纵变速器换挡机构，可以有效地减少挡杆的震动和噪音。其悬架调校的舒适度较高，前悬行程较长可以加强对于车轮震动的过滤。功能性方面中控显示屏支持蓝牙电话、手机互联、胎压监测、立体导航、360°全景影像、倒车影像、多种音效控制，全系标配ABS+EBD、主驾标配安全气囊、胎压监测、限速提醒等。目前，中兴领主皮卡仅有柴油标箱两驱/四驱版车型，明年中兴汽车还将会推出领主皮卡的汽油版车型、长货箱车型以及符合国五排放的车型等，自动挡车型将会在2018年推出。

　　北汽福田皮卡 2016年前十月销量及增长率情况如下表所示。老品牌萨普皮卡市场销量大降，而拓陆者皮卡市场销量微降。由此可见，萨普皮卡产品生命周期已到更新换代期，极有可能在2-3年内退出市场并由拓陆者或其他新锐车型取而代之。

　　据悉，全新款式拓陆者皮卡即将下线上市。该车型搭载2.0TGDI汽油发动机，达到国五排放标准，并具备升级国六的潜质。发动机系由德国斯图加特研发中心研发、德国汽车发动机科研专家设计，是真正具有德系血统的发动机产品。其发动型号为4G20T，名为“E-Pow”，采用了缸内直喷、中冷、双VVT、涡轮增压、双顶置凸轮轴、可变进气歧管、正时链条驱动等先进技术，最大功率可达到148kW，峰值扭矩为300N·m，，高出其他大多数车型近50%，百公里加速在8秒以内，百公里综合油耗仅为9.3升左右。福田拓陆者搭载德系2.0TGDI“E-Pow”汽油发动机后，不仅让拓陆者产品品系更加丰富，市场竞争力更强。

　　黄海皮卡 2016年前十月销量及增长率情况如下表所示。今年传统老品牌黄海皮卡市场销量得以超高速增长，主要得益于N2系列产品的市场上乘表现，如N2柴油机型系的爆炸性增速竟然达到725%，N2汽油机型系的爆炸性增速也达到近400%的超高增长率。黄海皮卡今年有如此可点可圈的市场表现，是因新锐产品的层出不穷，故强力推高其市场销量及占有率。

　　江淮皮卡 2016年前十月销量及增长率情况如下表所示。今年以来，江淮皮卡基本上逐月市场销量增幅都在2位或3位数，前十月的市场销量增长率竟然高达108%。虽然汽柴油机型四驱皮卡销量下滑，但仅为百辆左右而微不足道。汽柴油机型两驱皮卡才是主打产品，对江淮皮卡的高增长的贡献最大。与此同时，瑞铃皮卡旧貌换新颜后，对整体江淮皮卡的市场销量也起到了增持作用。

　　江铃集团轻汽皮卡 2016年前十月销量及增长率情况如下表所示。江铃集团轻汽皮卡继续低调且务实地保持业内狂奔不歇的“黑马”角色，而被业界所一致称赞。今年以来，骐铃T7皮卡产品的高速增长率尤为引人注目。这充分说明中低端皮卡产品由于更接中国市场的地气，进而更具有潜在的大市场与市场竞争能力，江铃集团轻汽皮卡和长安F系列产品就给市场做了最好的诠释。

　　江西五十铃皮卡 2016年前十月销量及增长率情况如下表所示。江西五十铃以自主产品瑞迈皮卡的市场销量最为抢眼，其增长率高达四位数，且产销量也不低，可谓创造了历年中国皮卡市场销量的奇迹而令人叹为观止。这主要得益于瑞迈高性价比以及产品和市场定位的精准。此外，瑞迈皮卡在其年型车商改方面也是大刀阔斧不断进行，因此，其产品就更接市场的地气。乐观预期，今年江西五十铃皮卡极有可能销量达到1.7万辆左右水平。

　　附图表：