这些年以来，业内外人士都在惊呼当下的汽车新品推出如同时装一样赶时尚潮流那样快。无论是合资或自主品牌的CAR和SUV车型，其一年四季 “换装”时髦秀，实在是令人目不暇接。与此同时，笔者发现在国内皮卡车市场上，近年来以自主品牌为主、合资品牌为辅的产品垂直换代也给人有一种冬夏季节直接换装的感觉。不过有的是四季过渡型且逐步渐进，有个别的则是冬夏换季并立竿见影型。因此，当下皮卡车无论是“整容”式改款还是“换头”式垂直换代，反应到市场上的新锐车型也是层出不穷，性能价格俱优的新品着实让准消费者给挑花了眼，这也充分说明了我国皮卡车市场即将快到繁荣兴旺发达的黄金时运了。

　　前几年，长城汽车率先渐进式地将金迪尔两驱柴油与两驱汽油皮卡垂直换代成风骏5和风骏6的两驱柴油、两驱汽油、四驱柴油与四驱汽油皮卡车。这种渐进式的垂直换代有平稳过渡的好处，一是确保了消费者对新款产品的接受度；二是确保了对老款产品的售后服务的持续性和社会上对零配件供给的稳定性；三是确保了消费者有更大的选择性；四是对新款产品置换符合国家排放标准要求的“心脏”—发动机，可以做到研发及生产一致同步性；五是确保了在皮卡行业技术创新的率先性。可以说，长城皮卡渐进式的垂直换代率先取得了成功。

　　而丹东黄海汽车对皮卡的垂直换代是以豪爽东北人大刀阔斧而不拖泥带水似的形式来进行的，干净利落地将老旧产品大柴神汽油\柴油、大柴神至尊版汽油\柴油、傲骏汽油\柴油一下替代为N1系列汽油\柴油版，接着N2系列汽油\柴油又接着横空出世，今年上半年N3系列汽油\柴油也即将下线上市。可以说黄海皮卡快刀斩乱麻似的垂直换代也取得了相当成功，现黄海N系列皮卡的市场销量蒸蒸日上。

　　另外，北汽福田对老款萨普皮卡的垂直换代，可以说是“激光刀”似的快捷，在老款萨普皮卡还尚有相大市场销量的情况下，就以较新品拓陆者皮卡取而代之，这样大力的变革更便于符合国四、国五甚至未来国六的动力系统的置换，否则还得对车身、车架和驾驶室等进行重新设计和重开模具而花费更高！从今年一季度北汽福田拓陆者皮卡市场销量不降反升，就充分说明了其“激光刀”似的快速垂直换代已经取得了极大的成功。而且据笔者对市场的调查研究发现，老款萨普皮卡的售后服务及配件供应也做得相当到位，没有任何不良的负面影响作用。同时，广汽长丰猎豹汽车CT7对CT5、飞铃/飞扬的垂直切换也初见成效。

　　根据种种行业迹象表明，笔者斗胆预测郑州东风日产的老旧且市场销量逐年在走下坡路的D22皮卡即将会被马上就要上市的新锐产品纳瓦拉（NAVARA）所取而代之，也可以称之为“垂直切换”的革命性换代。与此同时，江铃汽车的“常青树”---占据八万以下市场优势的宝典皮卡也将面临“廉颇老矣，尚能饭否？”之问题。

　　不过相信从来在业界都是低调务实苦干的江铃人早已有其系统战略与战术规划，新款域虎皮卡极有可能在上半年就可上市，江铃皮卡的一大手笔让业界为之震惊。因此，域虎皮卡替代和切换掉宝典皮卡或将是早晚之事，皮卡行业将拭目以待这一时刻的到来。

　　结束语   人体尚有“吐故纳新”之新陈代谢之说，汽车亦然。俗语又道“旧的不去新的不来”，皮卡车更是。纵观近年来国产皮卡车新老车的替代切换从善如流，或快捷或渐进，几乎全是平稳而顺利地进行完成，既与时俱进地在排放上达到了国家要求的标准，又在产品各项技术指标要求与物理性、人机一体化及智能化上与世界汽车快速接轨，再次标志性地证明了国产皮卡车已经走向成熟并且迈入国际汽车的“朋友圈”中而快速做大逐渐做强。