据Business Insider日前报道，美国公司Workhorse生产了一款电动皮卡，将作为美国邮政的货运卡车。这款电动皮卡被命名为“W-15”，配备了以汽油为动力的里程扩展器，可以在必要时增加续航里程。它的全电动续航里程为80英里，使用里程扩展器可增加75英里的续航里程。此外，还配备了偏道预警和自动刹车等标准安全技术。W-15的售价为5万美元。

　　而在前几年，中国自主品牌皮卡车企就推出了纯电动皮卡，赶国内时髦却不经意地走在了世界前列。如金杯汽车（绵阳工厂）、江苏卡威汽车、中兴汽车与中国重汽等先后推出了纯电动皮卡，绝大多数为样榜车而无一家量产市场化。只有黄海汽车推出的纯电动皮卡推销一小批量，给邻近地区一家油田公司做职工通勤车使用，因路线固定和两地充电有保障，并且又在家门口服务起来也非常便利和靠谱。因此，可以说纯电动皮卡还尚处于试运行状态，离市场化还有一个可望而不可及的现状。电动皮卡本身续驶里程较短以及充电基础设施建设等的制约，使得这些车型均未实现量产。

银隆新能源皮卡

　　现除一些传统老品牌皮卡车企与刚进入皮卡领域不久的新品牌在相继推出纯电动皮卡的同时，珠海银隆新势力造车集团也将目光也首先瞄准了纯电动皮卡，似乎一夜之间，以前不被待见的皮卡车一下便成了“香饽饽”。

　　当下从新能源汽车发展现状来看，电池种类可谓丰富多样，而市场对电池最关心的关键指标集中在五大方面：安全稳定性能、循环寿命、耐宽温性、充电速度和能量密度。但据笔者从事纯电动客车制造所悉情况来看，目前中国除电机这块还尚可外，其电池和电控这块与国际最高水平相比，还相差不小的距离，不过国内自主研发机构正在夜以继日的在攻克难关中，尤其是在电池的安全稳定性能、循环寿命、耐宽温性、充电速度和能量密度五大方面，将会有重大的突破，相信在不久的将来达到国际水平。

　　据悉，中国实体经济制造业的女强人---董明珠女士投巨资的银隆新能源钛酸锂电池是锂电中寿命最长、安全最高的电池。论生命周期，普通锂离子电池约为1000—2000次循环，钛酸锂则是3万次循环，是前者的15倍。而且银隆新能源已掌握全球顶尖钛酸锂核心技术，攻克了业内公认的“五大问题”，实现6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性。女强人董明珠女士欲在动力电池基础材料、钛酸锂电池制造和系统技术全产业链上同时下功夫，提高产品质量，降低规模化生产成本，提升产业竞争力的同时。也要让广通银隆纯电动皮卡走在全行业的前列，而志在必得。

　　董明珠女士的银隆新能源钛酸锂电池若用于乘用车和公交客车上，理应全无问题。但若运用在皮卡车上就会有以下突出问题存在：按当下中国汽车分类标准划分，皮卡车被划归为载货卡车类，而目前卡车类并不享受国家及地方政府有关新能源汽车补贴的情况下，对钛酸锂电池成本的考虑不可小觑，消费者是否买“天价”车的账？与此同时，若大规模投入使用还将受制于充电基础设施、市场需求小等等的多重制约与考验。此外，纯电动皮卡在全国对皮卡进城没有完全解禁的情况下，还得依旧受限购限行的种种严格限制（目前没有国家或地方政府任何相关部门有颁布纯电动皮卡可以进城的正式文件或通知）。另一个最重要的是废旧电池的回收与无公害化处理问题。众所周知，凡能充电的电池，在使用过程中的衰变期非常之短，用户经常更换电池也是长期保证其利润增长的主要方式。如果是一个没有任何社会公德与担当责任的光卖电池而不回收的不良企业，其废旧电池所造成环境破坏性灾难要比毒雾霾要严重成百上千倍，将会毒害我们的子孙万代。更何况纯电动汽车也绝非清洁零污染，只是将污染源在火力发电时给转移和完成了。

　　因此，新能源汽车≠纯电动汽车，这两个概念绝对不可以混淆，必须要正本清源，还纯电动汽车的本来面目。切不可因为政绩驱使而盲目上纯电动汽车项目。真正代表世界新能源汽车势力的是燃气、太阳能及氢能源等汽车，而其他的基本上全是忽悠中国老百姓的伪能源，充其量只不过是披了一个黄马甲而已罢了。

　　因此，笔者主观地认为，皮卡行业突击发展纯电动皮卡车应当缓行，不要冒此风险，在纯电动汽车技术十分成熟后，和废旧电池回收完全能够得到无公害化处理后，再进入也不为迟。在纯电动皮卡上投入巨资，极有可能是“播下的是龙种，收获的却是跳蚤”，不靠谱；倒不如在技术成熟且投资小见效大的燃气、双燃料或混动汽车上下功夫，可取得绝对靠谱的事半功倍效果。