在国内汽车市场中，柴油皮卡因可以提供更大扭矩，满足车主重载的拉货需求而备受用户欢迎。但就我国皮卡用车环境而言，由于北方地区冬季地温较低，柴油皮卡在寒冷地区不易打火，汽油皮卡应能大显身手。然而，国内汽油型皮卡却更新较慢，发动机种类单一，车辆的动力性能相对较弱，使用户无法选购到优质的动力车型。

　　自去年起，国内皮卡企业已经开始重视对汽油车型的研发，有实力、产品好的企业不约而同地开始在最新产品上推出搭载汽油涡轮增压发动机的车型，使得汽油皮卡也可以在低转速下产生大扭矩、大功率，动力性能甚至优越于同级别柴油车型。

　　日前，近年来在国内皮卡市场风生水起的江铃集团轻汽在将骐铃系皮卡柴汽油车型全部升级至国五排放标准，并创新推出跨界车型骐铃T100的同时，不忘拓展升级动力系统，在骐铃T7 PLUS上推出了搭载三菱4K21D4T汽油发动机最新车型产品，进一步弥补国内汽油型皮卡动力性能较弱、油耗偏高的市场短板，全系车型售价区间为：8.28-10.78万元。

　　神秘发动机是经典的传承

　　对于三菱4K21D4T汽油发动机，皮卡用户很可能有些陌生，其实该发动机是目前在商用车领域备受青睐的三菱4G69发动机的升级版！专为应对日益严苛的环保法规而生。

　　按照国家相关部门的时间规划，我国各省市将在今年年底全面完成机动车升级至国五排放标准的工作。截至目前，国内皮卡生产企业已近乎完成了国五排放的升级工作，但多采取的是给国四车加装尾气处理系统的方式，这是要以牺牲动力性能为代价的。

　　而骐铃T7 PLUS最新选用的4K21D4T发动机是沈阳航天三菱自主研发的新型2.0T发动机，无需特殊处理即可满足国五排放标准，是可完美释放发动机全部性能的“真国五”。

　　4K21D4T发动机采用三菱独有的进排气连续可变气门正时技术（MIVEC），通过改变气门的开闭时间长短与角度大小提升进气量。增压中冷+电控燃油喷射+DVVT+双DOC的技术路线，使发动机燃油燃烧更加充分，最低燃油消耗率仅为250g/kW•h。

　　搭载4K21D4T发动机后，骐铃T7 PLUS的额定功率为150kW，发动机转速在2000-4800的范围内，可持续290N•m的峰值扭矩。290N•m的超大扭矩当发动机刚达到2000转的低转速时即可出现，说明车辆起步加速的爆发力猛，爬坡能力强。

　　真国五动力如虎添翼

　　作为我国皮卡领域新生力量——江铃集团轻汽凭借骐铃系列皮卡经久耐用的特性和实惠的价格持续保持销量高增长。2016年，江铃集团轻汽主打骐铃T7，在全年取得了年销量同比增长22.2%，远超整体市场年销量增长14%这个平均水平的好成绩。

　　骐铃T7 PLUS正是江铃集团轻汽巩固市场份额，在今年一季度重点推出的改款车型，是骐铃T7的豪华版和超豪华版，也是当前企业的最高端车型。该车武装了黑色轮眉、虎牙式前杠及铝合金黑色亮条运动轮毂，使T7原有的杰出高颜值更加完美，硬朗、运动的气息更浓。多功能方向盘、后排座椅安全带、引擎盖液压撑杆、折叠钥匙、无骨雨刷、隐藏式天线、9寸大屏幕以及锁车大灯自动关闭系统等诸多高级轿车化设计和配置在国产皮卡领域实属罕见。

　　骐铃T7 PLUS的灵魂设计在于驾驭性更强。该车采用的是梯形结构的专业越野底盘，车架更宽、刚性更强，使得整车的载重量更高，稳定性更强。

　　骐铃T7 PLUS前/后轮距较大，分别为1515/1525 mm，采用了齿轮齿条式液压助力转向代替循环球式转向器，使车在连续弯道转向时定位更加精准，抓地力更强，行驶更加平稳。此外，870/1355mm的前/后悬架行程、200mm的高离地间隙使车在通过驼峰和交叉轴等复杂越野路况时，车轮胎不易出现悬空，从而不丧失抓地力。与此同时，悬挂行程长还会过滤掉更多震感，增加骐铃T7 PLUS车内的乘坐舒适性。

　　由此可见，驾驭性、舒适性、耐用性并重的骐铃T7 PLUS在国五阶段配备三菱4K21D4T发动机后可在动力性能上更上一层楼，使整车表现更加完备。

　　皮卡作为一种宜商宜家的多功能车型，近年来在国内开始逐渐摆脱工具车的形象，向乘用车化方向发展，也因此受到越来越多的家庭用户关注。江铃集团轻汽推出2.0小排量带“T”汽油车型，不仅为我国北方地区用户带去福音，也为对皮卡有需求，用来满足出游休闲的家庭用户提供了最佳选择。