近日，福特官方正式宣布将会把自己品牌的重心向皮卡车型转移，皮卡和SUV将成为未来福特公司的销售和研发重点。并且，福特还将计划从乘用车的预算中拿走70亿美元的资金用于研发和生产皮卡车型。这不禁引起了笔者的思考，这项决定从侧面说明福特对未来皮卡市场充满期待，并肯定了全球市场的“皮卡热”现象。但是近两年是否真的存在“皮卡热”？笔者今天就从中国、美国和澳洲的汽车行业数据上来分析，看看“皮卡热”是不是真的来了。

　　根据美国行业数据显示（Automakers&ANDC），美国由于经济疲软，汽车市场整体不景气，1-9月美国乘用车总销量为1293万辆，去年同期销量1310万辆，同比跌幅1.3%。1-9月皮卡总销量为206.3万辆，去年同期销量197.4万辆，同比增长4.5%。

　　在美国，皮卡被当做乘用车，所以皮卡的总数据是算在乘用车中的，因此，我们可以算出一个很有意思的数据，也就是皮卡在乘用车中的占比，美国今年1-9月的这一数字是16%，而去年是15%。可以发现皮卡销量和占比都在提升。

　　澳洲这边，1-9月澳洲乘用车总销量为88.9万辆，去年同期销量88.7万辆，与去年相比略微下降，同比跌幅0.2%。同时，澳洲1-9月皮卡总销量为20.4万辆，去年同期销量16万辆，同比增长27.5%。而澳洲皮卡在乘用车中的占比，今年1-9月占比为23%，去年1-9月占比为18%。皮卡占比在快速提升。

　　国内的情况则是，2017年1-9月，全国乘用车销量分别为2022万辆，同比增长4.5%；商用车产销量307.4万辆，同比增长17.9%。其中主流皮卡车型销量28.8万辆，同比增长15.6%，为历年同期最好成绩单。

　　在总销量的数据、同比涨幅和占比上，中美澳三国的皮卡市场都展现出了欣欣向荣的趋势。虽然，美国和澳洲市场9月的高销量一反常态，这得益于西方汽车市场9月和10月的销售旺季。然而纵观1-9月的总销量，美国和澳洲皮卡市场在整体汽车市场停滞不前甚至负增长的情况下，仍然保持着强有力的活力。与此同时，中国1-9月皮卡销量也迎来历年最好成绩单，这样的成绩已经能够解释近两年的“皮卡热”了，相信未来“皮卡热”还将持续升温。

　　同时，我们反观美国和澳洲的皮卡占比情况，不禁令人反思。中国作为世界最大的汽车市场，虽然1-9月的皮卡总销量上超过澳洲1-9月的皮卡总销量，但是占比却远不如美国和澳洲市场，皮卡在美国和澳洲已经成为主流车型，占比还在持续扩大。如果，未来国内车管政策能够把皮卡的限制的逐步放开，相信未来中国还将会是世界上最大的皮卡市场。