撰文/杨再舜

　　10月23日，皮卡网从中华人民共和国国家标准（GB 7258-2017代替GB 7258-2012）文件第4.7.6项有关喷涂总质量及栏板高度内容公示中发现：所有货车（多用途货车除外）和专项作业车（消防车除外）均应在驾驶室（区）两侧喷涂总质量；栏板货车和自卸车还应该在驾驶室两侧喷涂栏板高度……

　　另据该文件第8.4.2项有关车身反光条标识内容公示显示：所有货车（半挂牵引车、多用途货车除外）、货车底盘改装的专项作业车和挂车（旅居车除外）应在侧面设置车身反光标识。该文件明确释义了多用途货车：多用途货车指具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数小于或等于5人（含驾驶人）、驾驶室高度小于或等于2100mm、货箱栏板上端离地高度小于或等于1500mm、最大设计总质量小于或等于3500kg的货车。即我们常说的皮卡车。由此，根据该文件的内容所示，未来皮卡车将不再同普通货车一样受管理，车身喷字、贴反光条的约束将被取消。执行时间为2018年1月1日。

　　众所周知，皮卡车是一种多功能多用途客货两用汽车，在全世界都是主流主销车型。但由于中国汽车历史沿革问题，皮卡车型在我国现行汽车标准体系中按多用途货车生产管理，因此，历来按大货车的车管政策加以管理，其结果是城市禁行或限行以及和大货车一样需要营运管理证、驾驶员资格证、频繁年检、在驾驶室（区）两侧喷涂总质量、栏板高度和贴反光条、不能享受节假日免费通行等。此外，在税费方面也效仿大货车来收取，除购置税、增值税、消费税、车船税外，还需按年度或月度缴纳营运管理费等等。

　　去年上半年，河北、河南、辽宁、云南等四省份试点推出了放宽皮卡进城的政策，今年湖北、新疆试行对皮卡进城解禁政策，地方政府对皮卡进城的观念改变，强烈刺激了皮卡车市场一直处于颓势的状态，使得近两年来皮卡车市场销量增长一下子由负转正，今年全年实现两位数的正增长率已经成为不可逆的趋势。

　　此外，今年“取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证”这项政策给国内皮卡用户带来了福音。

　　9月30日，中华人民共和国海关总署发布第46号公告，该公告明确指出自2017年10月1日起福特F-150猛禽将从货运机动车辆（8704）归类为乘用车（8703）。与此同时，根据交通运输部对于优化收费公路通行费的政策，对使用ETC非现金支付卡并符合相关要求的货运车辆给予适当通行费优惠，鼓励皮卡使用ETC系统，各省开放货车使用ETC，无疑会给国内的皮卡用户带来真正的实惠，为皮卡用户带来真正的便利，同时也将有利于国内物流运输行业的发展，尤其是中短途运输和城市物流等。

　　取消皮卡车车身喷字、贴反光条将进一步扩大皮卡车市场消费，促进汽车产业和相关服务业发展。更为重要的是，取消车身喷字、贴反光条还将使皮卡车型能够像乘用车那样快速走进和成为普通家庭用户的日常用车，为普通家庭更容易接受皮卡作为日常出行的交通工具而扫清道路的同时，特别对推进新型城镇化建设、提高人民生活品质具有积极意义。

　　皮卡解禁、取消皮卡营运证、取消皮卡车车身喷字、贴反光条等重大利好消息将会促使中国皮卡市场快速发展，并与国际社会不断接轨，使皮卡真正成为深受国民欢迎的多功能实用车型，这意味着未来我国皮卡行业及皮卡市场将会发生翻天覆地的变化，我们似乎已经感受触摸到了皮卡车市场的春天。随着国家对皮卡的车管政策逐步开放，利好政策不断发布，皮卡将一定会被划归乘用车领域，其身上的枷锁正在被一一解除，全国范围内解禁的日子指日可待，皮卡车市场的春天已经真正快到来了！