撰文/杨再舜

　　从2003年至今，中国开始实施旷日持久的全国性、大规模农村公路建设，公路在农村不断延伸。2013年，中国农村公路里程达378.5万公里，乡镇和建制村通公路率分别达到99.97%和99.80%，农村公路建设实现历史性突破。截至2015年底，全国农村公路里程达到398万公里，农村客货运线路近10万条，覆盖了3.5万个乡镇，解决了近6亿农民群众的出行问题，初步形成了遍布农村、连接城乡、纵横交错的农村公路客货运的强大网络，居于发展中国家最前列。

　　与此同时，农村车辆的增多是社会发展进步的必然，但中国广大农村的货运车辆结构当前还是以准轻卡（四轮低速农用车）、三轮农用车以及轻型卡车、微型卡车和部分微型客车为主，皮卡车还是较少，并且还具有区域分布的特点，如西北和西南山区农村的皮卡车的社会保有量要大于东部沿海经济发达地区，但总之皮卡车依然在中国农村地区为小众车型，甚至还低于轿车、SUV和MPV。皮卡这种车型在北美被称之为“农夫车”，但在我国农村地区却不能真正成为“农夫车”，这与极为复杂的历史原因与农村经济状况及农民收入有关联性，在此不一一赘述。

　　二十多年来，笔者一直在关注、调研皮卡车在农村市场发展的情况，认为未来三年后，随着经济发展与社会进步以及农村道路的不断改善与用车结构的变化，皮卡这种“农夫车”将会渐进似地逐步进入中国农村社会和农民家庭，进而成为一种发展大趋势，这也是由皮卡的物理性质以及在多功能多用途上的优势决定的。因此，这就决定了皮卡在中国广大的农村具有较大市场发展潜力，农村社会将一定会成为皮卡市场的蓝海，这毫无疑义。

　　从产品上分析：皮卡采用轿车头和驾驶室，同时有敞开式货车货箱，既有轿车的乘坐空间和舒适性，又具有普通货车的载货能力，可谓亦乘且商，一车可二用。同时，相对轿车，皮卡又具有较高的底盘也具有很强的越野性能和通过性等天然优势，非常符合农村的路况而成为便捷的代步行走工具与货输营运挣钱机器。此外，皮卡车车长小于6m，总质量小于4500kg，所以拥有C1及以上驾驶执照即可驾驶。根据国家规定，皮卡车型属于轻型普通货车，报废年限为十年，可以申请延期，一年两审，最长到十五年强制报废。

　　从使用上分析：相对于轻卡和四轮农用车，结实、耐用、运输方便的皮卡车“三围”适中，在使用过程中充当各种专用车的灵活性较大，不仅能满足拉货送物之需求，还可以满足乘坐出行之需要，具有性价比高、舒适性、多功能多用途性等特点，非常适合农村农民兄弟使用，更符合农村现代乡镇小物流模式。未来中国皮卡最大市场的蓝海肯定在广大的农村地区，这也是皮卡的物理属性以及多功能和多用途性能使然。当下的长安神骐皮卡、江铃集团轻汽骐铃皮卡成为热销车型，这与其市场与产品定位最接农村地气有所关联。因此，希望各大皮卡车企要关注研究和积极挖掘拓展农村市场，发展5万元左右的汽、柴油机型双排、一排半或单排座皮卡，并同时下沉销售渠道网络，寻找各类细分市场上适销对路的用户群，唯有这样皮卡行业才能真正做强做大。中国广大农村才是皮卡市场的蓝海！