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氢燃料、燃料电池皮卡比较靠谱

2017-11-02 13:26:24来源:中国皮卡网责任编辑:杨再舜

  撰 文   杨 再 舜

  

  笔者一直强烈反对当下纯电动汽车所采取的“铅酸+锂电+燃电”解决方案并行的发展路线,认为这种方式是不干净不清洁的伪新能源汽车,因为第一次污染已经在我国以火力发电时就已经产生,另加上无回收无公害处理,未来的毒性污染更大,甚至远超雾霾。而前两年纯电动汽车的骗补风潮,更让笔者对此伪新能源汽车深恶痛绝。

  

  当下国家研究制定燃油汽车退出时间表,谁会成为燃油车的替代者呢?日前国务院做出决定,新能源合资股比明年或将放开,也许明年我国自贸区可以独资建立电动车生产企业,由此可见,合资股比放开已是必然之势,而放开的起点或许就将从新能源汽车入手。

  

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  从刚刚结束的十九大传递出的信息可以看出,合资股比放开是中国经济崛起、走向全球市场的必经阶段,符合中国整体利益。在目前大批外资外商撤离中国、国内民企大量逃离之时,新能源汽车合资股比放开是必然发展趋势,未来市场将更加开放。

  

  三十年前,美国绝对是世界上第一大汽车生产和市场国,而我国还进不了世界前十位,但三十年后,我们不仅成为全球唯一的最大汽车生产和市场国,汽车出口量也居世界前十。笔者推而广之联想到皮卡车型,虽然现在我国是世界上皮卡生产最小众市场,但十年后很有可能成为世界上最大的皮卡市场,因为历史证明了美国汽车市场的今天,也许就是我们的明天,这是不断加速与世界接轨后,中国社会市场需求量与汽车历史发展的必然规律。

  

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  纵观目前我国皮卡在新能源上的发展,无论在纯电动皮卡还是燃气皮卡方面,都停滞在个别几辆展览样车的阶段,离量产化似乎还很遥远。是的,皮卡隶属市场最小众车型,各大车企不会花大把银子来对新能源皮卡车型投资,否则很可能面临血本无归的结果。但是,笔者在上述的文字中提出了开发真正的清洁新能源汽车的重要性,不开发新能源汽车的车企将很快被未来市场淘汰。

  

  在此,笔者要申明的是,并非当下所有皮卡车企都需要特意研发一款新能源车皮卡车型,可以与基本上马车相差不大的动力源相匹配。譬如长城汽车江铃汽车、上汽大通、长安汽车一汽和二汽集团等车企,能否在研发、配套新能源乘用车和商用车的同时,也能兼顾到未来市场潜力最大的皮卡车型?笔者相当看好氢燃料电池这块研发投资项目,预计在不久的将来,氢燃料电池将会成为资本新欢,不过受技术及社会普及推广等因素制约,氢燃料电池在 2020年后才会迎来全面爆发期增长。

  

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  为什么笔者看好氢燃料电池呢?目前,日、美、德等国家均在发展氢燃料汽车产业,氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等优势。同样,在新能源汽车动力中,氢燃料车的优点也极为明显,它突破了三元电池的能量密度限制,续航里程长、零排放,且无废电池二次污染等。

  

  氢燃料汽车可分为两类:一类是燃氢汽车,只需要对现有内燃机稍加改进,就可以直接燃烧氢气,利用上氢气高出汽油三倍的热值;第二类则采用氢燃料电池,其结构与现有纯电动车类似,使用电机驱动汽车,但续航里程更长,加氢时长预期仅需3-5分钟。

  

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  除了氢燃料汽车之外,燃料电池汽车也比较靠谱,它由燃料电池系统、储氢瓶、驱动电机、整车控制系统、辅助电池系统构成。燃料电池系统占整车成本约 63%,由燃料电池堆(催化剂、双极板、质子交换膜),空气循环系统、供氢和水/热管理系统构成。我国燃料电池关键零部件(如催化剂、碳纸、金属双极板、空压机、70MPa 储氢瓶和氢循环装置等)缺乏量产的成熟产品,系列产业链配套体系不完善,许多关键零部件及技术依赖进口,成本难以控制。

  

  值得一提的是,当前,国家对新能源电动汽车的补贴以20%的平均速度退坡,但对于燃料电池的补贴不但没有退坡,还保持着较大的倾斜力度,并将持续到2020年之后。未来,国家将对传统燃油汽车进行淘汰,新能源汽车将成为大势所趋,我国皮卡车企应当未雨绸缪,看到皮卡市场光明远大的前景,主动向真正的新能源---氢燃料、燃料电池和燃气皮卡进军,以争取主动权,迎接中国皮卡市场爆发期的到来。


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