从2016年至今，是令整个皮卡行业欢呼雀跃的一段时间。先是在2月，三部委联合正式下发了《关于放宽皮卡汽车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，在辽宁、河北、河南和云南四省份率先开展放宽皮卡进城的试点工作。接着去年年底，三部委又内部下发了《扩大皮卡汽车进城限制试点范围的通知》，湖北省和新疆维吾尔族自治区也从2017年开始逐步执行皮卡车进城解禁试点工作。

　　到近日，皮卡车将不再同普通货车一样受管理，车身喷字、贴反光条的约束将被取消（执行时间为2018年1月1日）。以及日前，国家交通运输部发声，2018年底要完成皮卡取消办理营运证。

　　一则则消息振奋人心，对皮卡的利好政策在近两年的时间里如雨后春笋般悄然而至，让皮卡用户看到了未来国内皮卡市场的大发展。的确，据皮卡网报道，2017年1-10月，皮卡行业十五家主流与非主流车企共计销售皮卡（含出口）320944辆、累计增长率为16.1%。为历年来所鲜见。据笔者预计，2017年全年皮卡销量应该在38-40万辆左右，达到三年以来销售成绩的最高峰。自2015年皮卡销量严重下挫后，2016和2017都呈现强势反弹，再一次证明政策的利好，将会成为皮卡市场的强力推手，也将促成中国自己的皮卡文化和皮卡大时代的到来。

　　皮卡是一款由美国发源的车型，是Pickup的音译，可以理解为能够装载一定货物的小货车。在美国，皮卡被作为一辆家用多用途车来使用的，既可以兼顾一些工具车的功能，还可以家用，可以做到工具和家用的无缝切换。

　　可是反观国内皮卡现状，由于政策上的种种限制，皮卡不能进城，还要忍受贴反光条、放大号、强制报废和运营证等一些列“不平等条约”。让皮卡这种多用途货车没办法发挥多用途功能，只能作为一辆非常纯粹的工具车来使用的。

　　皮卡虽然源自美国，在美国有着自己的皮卡文化，但是，纵观全球，皮卡在各个地区也都逐渐发展出属于自己的皮卡文化。比如澳洲独有的UTE轿卡文化，这种车虽然没有传统皮卡的大载重量，却完美的迎合了在城市中生活的人对多功能的需求，而这种独特的皮卡文化正是在不同土壤下孕育出来的。

　　然而随着政策的逐步放开，皮卡市场逐渐趋于成熟，皮卡在国内逐渐回归“多用途”的功能取向，让皮卡摆脱“泥腿子”的固有形象，逐渐走进千家万户，中国自己的皮卡文化土壤也将逐渐形成。

　　比如皮卡进城后，更适合城市和家庭等使用的中高端型皮卡开始开疆僻壤，这类车型拥有乘用车和SUV般的NVH、内饰和漂亮的造型。却有着比SUV更强的多功能性和越野能力，除了应付日常城市驾驶外，周末还可以拖曳房车或者去野外跋山涉水，且拥有更强的耐造性，在这些方面是同价位的SUV无法比拟的。

　　再比如皮卡不再喷字和贴反光条后，去掉了皮卡身上的“牛皮癣”后，皮卡外观将恢复如初，更适合车身彩绘和个性的拉花，各类在国外已经比较成熟的定制版和改装版皮卡也将得到市场的认可。这些都将逐渐促成属于国人自己的皮卡文化，虽然目前属于国人的皮卡文化还在艰难探索中，但是皮卡进城、不贴反光条等一系列利好，都将成为促成中国皮卡大时代来临的一声声有力号角。