前段时间，中兴汽车向工信部申报了一款中兴威虎的平底货箱双排皮卡，标志着中兴将正式抢滩平底货箱皮卡市场。熟悉皮卡的朋友都知道，皮卡的后货箱一直有两个车轮鼓包，占据了不小的载货空间，每每提起，用户都是怨声载道，甚至有消费者为此放弃了入手皮卡的打算。为什么车轮鼓包备受嫌弃却依然存在？它的作用是什么？皮卡后货箱真的非鼓包不可吗？

　　其实，车轮鼓包存在的原因很简单，是为了给轮胎留有缓冲空间，保证车辆的越野性。当皮卡在崎岖不平的道路上行驶时，车轮很可能因上下起伏、颠簸不定而撞击货箱，因此在设计车型时，很多设计师都故意抬高鼓包高度，避免复杂路况下轮胎磕碰车体。换句话说，鼓包是为了保障车轮越野性能，而不得不牺牲货箱容积的被迫之举。

　　那么，皮卡后货箱真的非鼓包不可吗？答案是否定的。在我国，工具型皮卡占据了大半市场份额，这意味着大部分皮卡被用来拉货而不是越野，在这种情况下，载货能力无疑是重中之重，因越野而存在的车轮鼓包便显得有些鸡肋了。

　　同时，有业内专家从技术层面对鼓包的存在提出了质疑。他们认为，目前国产皮卡几乎都是双排座，如果不载重3吨以上的货物，绝对不会出现因钢板弹簧受力过大而下沉，从而弯曲触碰至车胎的现象，况且皮卡后悬架系统一般都是主副钢板弹簧结构，刚性极好，因此，货箱鼓包高度是否有存在的必要还有待商榷。

　　由此可以看出，当皮卡主要用于载货时，车轮鼓包并非必要之举。近两年，有一些洞悉市场变化的皮卡车企应用户所求，率先推出了平底货箱车型，只是并不多见，小编数来数去也仅有三款——去年上市的神骐F30是皮卡跨界微卡的创新车型，2.2米的货箱长度创造了国内双排皮卡货箱尺寸之最；今年江铃集团轻汽推出的骐铃T100主打“皮卡牌照、轻卡容量 、小卡价格”，可三面开的平底货箱有着出色的空间利用率；此次中兴汽车申报的中兴威虎平底货箱双排皮卡算是第三款，上市后将为货运用户再添新选择。

　　近年来，国内皮卡行业发展迅速，尽管高端皮卡层出不穷，市场重心甚至有向中高端皮卡转移的趋势，但不得不承认的是，工具型皮卡仍然占据着主力地位，载货能力便是皮卡车企无法回避的话题。小编在参加皮卡车展时发现，如果展会上有一款无鼓包车型亮相，常常会引得众人趋之若鹜，这说明载货能力出众的平底货箱皮卡有着巨大的潜力市场，加上用户对车轮鼓包埋怨多多，足以说明生产平底货箱或低鼓包产品，来满足工具型皮卡用户的需求是皮卡车企亟待研究的课题。