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皮卡后货箱为什么会有鼓包?

2017-12-04 16:03:42来源:中国皮卡网责任编辑:张妞妞

  前段时间,中兴汽车向工信部申报了一款中兴威虎的平底货箱双排皮卡,标志着中兴将正式抢滩平底货箱皮卡市场。熟悉皮卡的朋友都知道,皮卡的后货箱一直有两个车轮鼓包,占据了不小的载货空间,每每提起,用户都是怨声载道,甚至有消费者为此放弃了入手皮卡的打算。为什么车轮鼓包备受嫌弃却依然存在?它的作用是什么?皮卡后货箱真的非鼓包不可吗?

  

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  其实,车轮鼓包存在的原因很简单,是为了给轮胎留有缓冲空间,保证车辆的越野性。当皮卡在崎岖不平的道路上行驶时,车轮很可能因上下起伏、颠簸不定而撞击货箱,因此在设计车型时,很多设计师都故意抬高鼓包高度,避免复杂路况下轮胎磕碰车体。换句话说,鼓包是为了保障车轮越野性能,而不得不牺牲货箱容积的被迫之举。

  

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  那么,皮卡后货箱真的非鼓包不可吗?答案是否定的。在我国,工具型皮卡占据了大半市场份额,这意味着大部分皮卡被用来拉货而不是越野,在这种情况下,载货能力无疑是重中之重,因越野而存在的车轮鼓包便显得有些鸡肋了。

  

  同时,有业内专家从技术层面对鼓包的存在提出了质疑。他们认为,目前国产皮卡几乎都是双排座,如果不载重3吨以上的货物,绝对不会出现因钢板弹簧受力过大而下沉,从而弯曲触碰至车胎的现象,况且皮卡后悬架系统一般都是主副钢板弹簧结构,刚性极好,因此,货箱鼓包高度是否有存在的必要还有待商榷。

  

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  由此可以看出,当皮卡主要用于载货时,车轮鼓包并非必要之举。近两年,有一些洞悉市场变化的皮卡车企应用户所求,率先推出了平底货箱车型,只是并不多见,小编数来数去也仅有三款——去年上市的神骐F30是皮卡跨界微卡的创新车型,2.2米的货箱长度创造了国内双排皮卡货箱尺寸之最;今年江铃集团轻汽推出的骐铃T100主打“皮卡牌照、轻卡容量 、小卡价格”,可三面开的平底货箱有着出色的空间利用率;此次中兴汽车申报的中兴威虎平底货箱双排皮卡算是第三款,上市后将为货运用户再添新选择。

  

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  近年来,国内皮卡行业发展迅速,尽管高端皮卡层出不穷,市场重心甚至有向中高端皮卡转移的趋势,但不得不承认的是,工具型皮卡仍然占据着主力地位,载货能力便是皮卡车企无法回避的话题。小编在参加皮卡车展时发现,如果展会上有一款无鼓包车型亮相,常常会引得众人趋之若鹜,这说明载货能力出众的平底货箱皮卡有着巨大的潜力市场,加上用户对车轮鼓包埋怨多多,足以说明生产平底货箱或低鼓包产品,来满足工具型皮卡用户的需求是皮卡车企亟待研究的课题。


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