众所周知，在国内，皮卡车以前是被完全划分到货车范畴中进行管理的。尽管皮卡车较“大众货车”有着很多本质上的区别，无奈于我国的车型划分，皮卡车就这样很不公平地被管理了很多年。

　　因此，多年来，皮卡车不能进城，只能眼巴巴地看着跟自己级别差不多的SUV在城内如鱼得水，而自己只能望洋兴叹。不仅如此，皮卡车还被强制贴上并不美观的反光条和喷字，遇到没有艺术细胞的喷字工作人员，那你的车就算是毁了，别管是几十万的猛禽、坦途、公羊还是上百万的奔驰G级，一准儿把你的车喷得像几万的拉货车。这还没够，营运证和驾驶员从业资格证也是用户们最为头疼的大事。办证不重要，重要的是每年要比别人多一次车检；更重要的是办一个证要多花好多的钱，想想都觉得心在滴血。

　　而这两年，一个称呼兴起，且名字越来越响当当，那就是“多用途货车”，即皮卡在国内的大名。多用途货车指具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数小于或等于5人（含驾驶人）、驾驶室高度小于或等于2100mm、货箱栏板上端离地高度小于或等于1500mm、最大设计总质量小于或等于3500kg的货车。

　　有了这个名字，皮卡与普通货车被分开管理，用户的日子也越来越好。解禁、取消办理营运证及驾驶员从业资格证、不用贴反光条喷字等政策均指向皮卡车，较普通货车车主，皮卡车主的幸福指数又上升了一大截。

　　因此，“将皮卡车划分为乘用车”的呼声越来越大。这是广大用户打心底的呼声。不过我们心知肚明，将皮卡划分为乘用车暂时不会实现，有关皮卡的政策需要慢慢改善。但是，一款皮卡车例外。那就是福特F-150猛禽。

　　2017年10月份，皮卡福特F150猛禽正式被海关界定为乘用车进口，购买该车的用户需要按照进口乘用车的税率进行纳税，税率大幅增长。在这种情况下，用户们没有大声抱怨，反而持理解的心态。不过猛禽皮卡车主至今，也一直没有享受到乘用车在国内的待遇，即进城不受限、取消15年强制报废以及取消一年两检等政策。这对于猛禽皮卡用户来说，未免有些不公平了。

　　未来，我国皮卡行业将继续繁荣，皮卡车型各方面不断升级，同时将皮卡车当做乘用车的比例也会进一步扩大。便于皮卡用户用车，优化皮卡年检将会是未来值得为用户考虑改变的政策。

　　15年强制报废、一年两检或许真的该改变一下了。