日前，2018年两会时间确定：十三届全国人大一次会议将于3月5日召开，全国政协十三届一次会议将于3月3日召开。届时，有关皮卡解禁的提案会出现在代表们的文件夹中吗？希望答案是肯定的。

　　在两年前的近十年间，这种希望还很渺小。在那段期间，有关解除限制皮卡车管政策的议案无一不是石沉大海，以至于后来在两会上为皮卡呐喊的声音越来越无力，从而销声匿迹。

　　不过，自2016年两会期间，国家工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》(特急文件)，明确在河北、辽宁、河南、云南等四省开展放宽皮卡车进城限制试点工作后，“两会”谈皮卡不再是痴人说梦。

　　2016年试行皮卡解禁政策出台后，首批试点四省相继落实，与当年年中全部正式落地实施。也正是自那时起，国内皮卡市场的销量开始有了复苏的迹象。时隔大半年后，2017年1月下旬，皮卡进城解禁试点新增湖北和新疆两地，由四省扩充至五省一自治区。与此同时，六地试点省份内全面或大力放开皮卡通行的城市屡见不鲜，市场前景一片大好。而在仅仅一个月后，皮卡政策评估及行业专题座谈会于2月底在京召开。短短一年间，针对放开皮卡的利好政策紧锣密鼓地出台，按部就班地进行，让那些始终不敢相信幸福降临得如此突然的“皮卡人”也开始明白皮卡在国内的春天真的要来了。

　　在2017年，虽然皮卡试点解禁的地区没有再扩大，但攸关皮卡用户切身利益和感受的利好用车政策接踵而至。其中，最让广大用户拍手称快的便是皮卡终于可以取消车身喷字和贴反光条了。自今年1月1日起，皮卡已不再同普通货车一样受管理，车身喷字、贴反光条的约束被取消。不仅如此，在2018年底前，我国要实现取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证，皮卡车届时无需再办理麻烦的营运证。此外，黄标车被淘汰、为皮卡办理高速公路ETC电子标签省份的出现，都给国内皮卡用户带来了真正的实惠，进一步促进着国内皮卡行业的繁荣和发展，对皮卡解禁政策的推进产生着有利影响。

　　进入2018年，回顾皮卡解禁这两年，无疑看到的都是积极的反馈。在政策持续放开的沐浴下，车企的积极性、主观能动性和创造性大幅提升，新产品不断涌现，质量技术开始追求国际化。百姓的购车选择更加多样的同时，自驾休闲也有了更好的选择。多年来，一直半死不活的国内皮卡市场被稍有改变的政策环境注入了充盈的活力。

　　据统计，2017年，全国15家皮卡车生产企业累计生产415540辆车，同比增长19.8%；累计销售410665辆车，同比增长18.7%，实现了连续两年两位数的同比正增长率，成为两年来国内汽车市场的最大亮点。这充分证明了在有限有效政策的鼔励下，以及在各大皮卡车企对细分市场需求的精准把脉下，国内皮卡行业可以有力推动中国汽车工业的发展，并成为拉动商用车市场的助力器。由此可见，一旦能在全国对皮卡进城解禁后，皮卡市场将会爆发出无穷的潜力，成为我国汽车市场的新蓝海，对我国实体经济和汽车工业大有裨益。

　　然而，当皮卡在国内有了解禁发展的契机和快速发展的苗头后，我们更应该居安思危，冷静且理性的对待皮卡解禁。毕竟皮卡在中国还是受限，还没有在身份上被正确对待。当下，皮卡自试点解禁以来已经有两年之久，效果显著，但政策力度远没有达到彻底释放皮卡市场潜力的地步。因此，在大胆尝试，取得成效后，是进一步夯实成果的时候了，而今年两会正是开禁皮卡车型一鼓作气的最佳时机。

　　当下，车权与路权是制约皮卡发展的绊脚石，因此，放开力度和地区还需加大。此外，最为被皮卡用户诟病的是年审和报废问题。在小编看来，也许皮卡是货车这个事一时难以拍板修改，其中的“难处”老百姓可能不得而知。但皮卡作为多用途货车，完全可以像取消反光条那样被“特例”对待。在年审问题上，当前的规定需要完善，最起码不要折腾用户频繁年检了，有什么必要？至于报废，小编认为处理这个矛盾完全可以情商高一些，不要让用户心理上有芥蒂。汽车本来就是消耗品，皮卡作为载重车型更新频率较快，很多用户没用到15年自然就换新车了，何必非得强制呢？

　　如今不是十年前，皮卡解禁是一个关乎民生和产业及经济发展的热点话题，在两会上讨论不丢人，反倒会为严肃的会场带去一口浓氧，不知道此次与会的代表们发现了这个时髦话题没有?