纵观历史，横比春秋，以史为鉴，古为今用。回顾历史的场合，它是生活的一镜子，揭示了社会的发展规律，能够让我们预见未来。《皮卡史上的今天》系列文章旨在通过唤起读者久远的记忆，让人增广见识、理解今天，甚至助你做出正确的决定。自2008年开始，陆续有代表在两会中提出皮卡解禁的相关意见，近几年这股风潮越来越劲，背后深意值得思考。

　　由于皮卡早期引入中国时，设计和造型偏向于货车，排放低、冒黑烟、不安全、影响市容等等，政策方面普遍将其按轻型货车管理。限制进城、强制报废、一年一审，种种门槛将这种亦轿亦卡的多用车型束之高阁。但是当前皮卡车型于技术早非吴下阿蒙，优秀的皮卡产品已经能够满足消费者宜家宜商的生活需求。

　　2016年的两会上，代表提出了三点建议：一、重新核定皮卡车的归类范围，将皮卡车从货车分类中分离出来，并对皮卡车的生产管理、交通管理都参照乘用车的管理标准。二、解禁或放宽限制皮卡车进城政策，以利于促进城乡一体化发展，使车辆购买者、尤其是农村购买者减少购车重复投入。三、对生产、销售皮卡车的企业给予一定的政策扶持，在皮卡车出口退税等方面提供更多的优惠政策，促进皮卡车产业的海外市场拓展。

　　2017年的两会上，代表抛出了“建议全面放开皮卡车进城 推进城乡一体化”的议题，代表认为：“无论是作为交通工具，还是生产工具，皮卡车在农村的适应范围非常广。目前，全国大部分地区对于皮卡车进城还未放开，这对于城乡一体化建设是不利的。”

　　各人大代表的挺身力荐推动了“皮卡解禁”成为了汽车行业关注的焦点。《工业和信息化部、发展改革委、公安部关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》与《关于扩大放开皮卡进城限制试点范围的通知》更是给广大皮卡人打了一针强心剂，河北、辽宁、河南、云南及湖北、新疆六省已经开放为皮卡进城限制试点，千呼万唤的皮卡解禁终于迈开了步！在政策的带动下，2017年皮卡车型销量突破41万辆，实现18.7%的增长，远高于2017年全国汽车销量3.04%的增速和乘用车销量1.40%的增速。

　　2018年的今天，人大代表再次提出“国家应该全面放开皮卡进城的限制”，“重新核定皮卡车的归类范围，将皮卡从货车的分类中分离出来”。

人大代表、湖南长丰集团有限责任公司董事长李建新

　　“两会”年年开，“解禁”年年提。不过总有一天，皮卡将会真正享受和乘用车一样的道路使用权，不再受到交管部门的针对与限制。这既是大众的迫切需求，也是历史的必然使然。