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皮卡能否划归乘用车管理考验执政效率

2018-03-05 14:46:16来源:皮卡网责任编辑:杨再舜

  撰文 杨再舜


  3月3日,在十三届全国人大一次会议湖南团驻地,人大代表、湖南长丰集团有限责任公司董事长李建新再次强烈呼吁“国家应该全面放开皮卡进城的限制”。李建新表示,“全面放开皮卡车进城限制作为供给侧改革的一部分,将会增强市场的有效供给,对于提升民生幸福指数,推进城乡创新运输管理和现代物流建设,推动城乡融合发展的意义重大。我国应尽快全面放开皮卡进城限制,满足城市对皮卡的需求,同时更好地促进我国汽车产业健康稳定向上发展,更加有效地促进社会和谐以及经济繁荣。”


  李建新建议将皮卡从货车类别划归为乘用车类别管理。他说:“无论国际还是国内,皮卡都有着广阔的市场需求及应用场景。为有效开展皮卡行业供给侧结构性改革,有效引导及促进皮卡行业发展,使其尽早实现‘创新驱动、转型升级’,带动消费向更高层次迈进,国家应将皮卡从货车类别划归为乘用车类别管理,实现‘跨界融合’式发展。” 李建新希望国家加大对皮卡车型的政策扶持,支持引导企业加大皮卡车型的研发投入,推动皮卡产品多元化发展,有力促进皮卡车型在城市物流等共享市场的推广。


  早在2008年的全国两会上,郑州日产总经理郭振甫就率先提出希望有一天皮卡车能享受与乘用车一样平等的待遇。与此同时,为呼吁皮卡进城解禁,笔者十多年来也为此书写了差不多近10万字的文章呼喊。功夫不负有心人,国内皮卡市场终于有了发展转机。


  前年和去年,国家相关部委联合发出两次通知,对五省一自治区有条件地放宽皮卡进城解禁,极大地刺激了皮卡车市场,使年销量发生了巅覆性地快速增长。


皮卡能否划归乘用车管理考验执政效率


  我国整体汽车市场高速增长了很多年,2013年突破2198.4万辆大关后,2014年与2015年理性回归后,两年均保持个位数的低迷增长率,尤其是低于GDP增长率,这对于汽车产业这个中国最大的实体经济来说,并不是好事。而在2016年初,一纸通知使四省全境内展开对皮卡有条件放开的试点工作,一年下来皮卡车市场就以2位数的正增长率回报,2017年又以近20个百分点的增长率雄居国内汽车行业销量增长亚军,刺激与拉动了我国整体汽车市场实现正增长率,着实让国人震惊和皮卡行业的汽车人振奋!


  2017年,全国汽车市场只是微量实现了3个百分点的正增长率,但重复报数(尤其是所谓的纯电动汽车)以及轻型卡车与四轮低速汽车(原四轮农用车)混乱报数;为促进国四车辆销售(2018年1月1日起,全国实现国五销售),众多商用车企业年底提前开票;众多乘用车和商用车在经销商的配合下,大量滞销车压库,前者为完成任务、后者为拿销售返点等现象,提前透支了2018年一季度或上半年的市场销量,因此判定2017年整体汽车市场的增长率恐怕难以在今年重现。


  2018年,在整个国民宏观经济不景气与经济大幅下滑的前提下,作为国民实体经济的汽车行业来说,“覆巢之下,安有完卵”?为此,笔者预判2018年全国汽车市场销量可能超过3000万辆大关,但乐观预期其增长率也只有一个点左右的增长率,呈负增长率也是有极大可能性的。如此一来,皮卡市场正增长的刺激与拉动作用就显得至关重要了。


  综上所述,近十年来作为中国汽车市场最为小众的皮卡,虽然受限制,但其市场销量与增长率却有不断扩大的潜力是有目共睹的,特别是在前年与去年都实现了2位数的正增长率,成为国产汽车一道最亮丽的风景线。因此,笔者再次强烈呼吁国家相关部门应从整个国民经济与整体实体经济——汽车工业的发展上考量,再次扩大或全面彻底放开对皮卡车进城的限制,并划归乘用车管理。摘掉扣在皮卡头上多年的政策紧箍咒,于国于民有利有益,考验的是执政效率。


  “美国皮卡的今天就是中国皮卡的明天”,已经成为国人的共识,并且成为历届两会车企代表们的奋斗目标。历年以来,皮卡车基本上占美国汽车市场总保有量份额的三分之一左右的比重,而与此相反,皮卡车仅占中国汽车市场不到2个百分点的份额。因此,可以预见要达到美国水平,现阶段最起码年产销量要在百万辆以上。十年以后,在皮卡文化全面被国人接受后,年产销量在千万辆左右才属正常。所以,皮卡车在中国市场潜力前景巨大,所有的皮卡人都应当向长丰汽车公司董事长李建新等人那样诤言直语。在此,向真心实意为中国汽车工业好的人大代表们致以最崇高的敬意!


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