撰文 杨再舜

　　国内卡车行业内对“轻微卡”(轻微型卡车)的定义：轻微卡系轻型卡车的衍生车型，并具有轻卡车型的所有物理特征，其是总质量小于3.5T的以载货用途为主的小型货车。轻微卡车型可分为凸头和平头，前者前置后驱，代表品牌有：长安新豹和神骐、金杯西部牛仔、四川南俊瑞宝和江淮康铃X1等;后者中置后驱，代表品牌有：北汽福田时代驭菱\代K、江淮汽车康铃X2/X3\帅铃X、山东凯马锐菱、山东唐骏赛菱、华晨鑫源金杯T50和T52、东风汽车途逸 、山东五征汽车缔途DX双排等。而其中，中置发动机的车型正在逐渐被替代中。

　　2017年轻微卡(凸头轻微卡+平头轻微卡)市场规模约25.4万辆，同比增长34%;保守预计2018年市场规模超过32万，同比增长28%。轻微卡运输货物以轻抛货为主，市场布局遍及农村与城市，现用其底盘改装的各类专用车在一、二、三线城市成为市政环卫与城建工程车的主力车型，成为微卡专用车的唯一替代车型，并且尾气排放标准能达到国IV和国V要求。现其主要竞品为皮卡车(今后为单排与排半皮卡车)、短轴矩轻卡和长货厢高端微卡，各大轻微卡车企也将皮卡车做为未来的主要竞争车型。

　　轻微卡车身结构可分为双排、排半和单排，其中单排座车型约占近60个百分点的市场比重、双排超40个百分点的市场比重、排半约占1个百分点以上市场比重。单排座车型市场份额比重有逐年扩大趋势，双排和排半有逐渐萎缩之势。

　　轻微卡动力结构现阶段可分为汽油机型、柴油机型、汽油\天然气、天燃气和纯电动车型，其中以汽油机型为主，约占市场份额比重的80个百分点左右;柴油机型约占10个百分点以上;汽油\天然气约占5个百分点以上;天燃气和纯电动车型约占2个百分点左右。轻微卡近年来能如此迅速发展扩张，笔者认为主要是汽油机型因受不断排放升级的影响较小外，其柴油机型轻微卡在排放上也能与时俱进。此外，油气混合车型也给力。

　　轻微卡载质量现阶段2.5吨级以上约占市场份额9成左右、2.5吨级以下约占市场份额1成左右，主要以3吨级为最大细分市场。此外，以轻微卡各类底盘改装的专用车与改装车方兴未艾，成为产品衍生嬗变最宽系列的品系，成为一种最流行的车型。由于其车身“三围”小巧玲珑，加上动力强劲，而被主要运用于大中城市物流以及城市环境卫生保洁改装车辆。

　　单排轻微卡车型货厢在3.3米以上至蓝牌上限的，占市场份额比重约4成以上，并有逐年走高趋势;货厢长3.0-3.1米约占3成，逐年有萎缩之势;3.2-3.3米约占不到2成，逐年有萎缩之势;货厢长3.0米以下的车型市场占比约0.3成上下。由此可见，长货厢单排座车型已经成为轻微卡市场主销车型，各大轻卡车企争先恐后地推出新产品以及在其各类底盘上改装的特种专用车。

　　双排轻微卡车型货厢长度主要在2.5-2.6米，占市场份额比重近7成;货厢长2.6米的车型占市场份额比重近3成;货厢长2.5米以下的车型占市场份额比重约0.1成上下。这类车型未来极有可能替代大型微卡和单排皮卡市场，尤其对单排长货厢皮卡市场威胁最大。

　　轻微卡市场竞争格局主要为长安汽车占市场份额比重近40个百分点、北汽福田占近25个百分点，其他份额由不到10个百分点的轻微卡车企瓜分，包括南汽跃进、江淮汽车、黑豹汽车、唐骏欧铃、山东凯马、重汽王牌、金杯车辆、东风汽车等。

　　轻微卡区域市场结构主要分布在山东、广东、河北三大市场，随后依次为河南、浙江、四川、安徽、江苏、新疆、湖北、黑龙江、内蒙古、贵州、吉林、湖南、福建、云南、辽宁等省份，完全遍布于全国各区域细分市场。此外，出口量也在逐年上升中。

　　结束语 几乎所有的轻微卡车企都将单双排座皮卡车(尤其是长货厢皮卡)以及微卡和微客当作竞争对手，特别是对眼下雄起的皮卡当做主要竞品，因二者的产品价位、功能及用途、尾气排放水平、专用车改装技术便利性以及车权路权限制等都有相同的共性，产品差异性利弊并存。相对来说，轻微卡货厢尺寸更占优势，但在舒适性上却逊色于皮卡车。因此，建议皮卡车企在对同类产品出重手研究时，也应同时多加对轻微卡产品及市场对皮卡车的替代作用进行研究，这两款车型品系几乎都是同时雄起的，彼此之间是竞争与替代的关系，不能不引起重视。