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五连杆后悬成皮卡新宠 将成市场发展趋势?

2018-03-21 14:43:54来源:皮卡网责任编辑:美美

  在2018年日内瓦车展中,出现了多款全新的中型皮卡。引起我们关注的是,这些新车的后悬采用了五连杆悬架结构,而不是传统皮卡车型惯用的钢板弹簧结构。


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雷诺皮卡多连杆后悬


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奔驰皮卡五连杆后悬

  

  五连杆悬架是多连杆独立悬架的一种。多连杆独立悬架可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中,前悬架一般为三连杆或四连杆式独立悬架;后悬架则一般为四连杆或五连杆式,以五连杆式后悬架应用最为广泛。

  

  多连杆悬架结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架,而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。


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双龙皮卡多连杆后悬

  

  但多连杆式悬架所能提供的乘坐舒适性能是所有悬架中最好的,操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬架,可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。

  

  从今年国际车展释放的信息来看,五连杆悬架被应用在皮卡车型中会是未来的产品变化趋势,将会成为主打家用的高端中型皮卡的新宠。

  

  不过,曾有人说:“便宜的皮卡才采用钢板弹簧后悬。”笔者认为,这种说法是不对的。

  

  五连杆和钢板弹簧两种悬架在皮卡中的应用并没有绝对的好与坏,只是“分工不同”。五连杆悬架侧重舒适性,车内空间也会相应增大。而钢板弹簧尽管结构简单,不过被广泛的应用于侧重拉货的汽车中,在汽车重载时还是钢板弹簧后悬更加可靠。国内皮卡均采用的是钢板弹簧后悬。在知名的国外皮卡产品中,福特猛禽、雪佛兰旗下的库罗德索罗德丰田塔科马和坦途等车型也均采用的是钢板弹簧非独立后悬架。


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福特猛禽钢板弹簧后悬


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大众Amarok钢板弹簧后悬

  

  五连杆悬架也是全球范围内皮卡可发展升级的方向,毕竟目前买皮卡用于家用、重视舒适性的皮卡用户越来越多。届时,整个皮卡领域中的产品就会更加多样化,消费者的选择面也就更广。不过五连杆后悬在近期内应用在国产皮卡中的几率还是很小,且不说成本会增加,人们接不接受高售价的皮卡,仅我国还没有完全将皮卡车型视为“家用车”这一点,就会抑制企业对高端皮卡车型的进一步研发,减缓五连杆后悬出现在国产皮卡车型上的速度。

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