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汽车股比放开时间表敲定 2020年皮卡行业解除限制

2018-04-20 13:58:40来源:皮卡网责任编辑:张妞妞

  4月10日的博鳌亚洲论坛,确定了我国将尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业的外资限制;一个星期后,4月17日,国家发改委正式敲定了汽车合资股比的放开时间表。

  

  据了解,我国汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

  

  也就是说,不包含新能源汽车,我国皮卡车企将于2020年取消外资股比限制,从现在开始还有将近两年时间。

  

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  此前,皮卡网曾对汽车合资股比放开进行过详细解读,我们知道,合资股比放开意味着中外双方不再受50%的额度限制,外资可以随意增持股份,甚至可以单独建设独资企业,这将吸引更多外资企业入华,也给自主品牌带来了不小的压力。

  

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  一直以来,在国内皮卡市场,自主品牌、合资品牌和进口品牌维持着相对平衡的关系——自主品牌牢牢把控着经济型皮卡市场,合资品牌皮卡面向国内中高端皮卡用户,进口皮卡则立足高端豪华市场,三者三足鼎立,却又紧密相连,想要进入中国市场的国际汽车巨头因为政策限制,只能选择与自主品牌合作共生。

  

  然而,2020年商用车领域合资股比放开后,这种局面将被打破。要知道,皮卡在世界范围内颇受欢迎,福特丰田等多个品牌旗下均有风靡全球的皮卡产品,合资股比的放开解除了政策枷锁,足以吸引更多外资企业进入中国汽车市场,而在华外资车企若想提高竞争力,必将推出更多车型丰富产品线,皮卡无疑是极好的选择。

  

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  从目前的行业格局来看,自主品牌仍然占据皮卡市场的主要份额,江西五十铃庆铃汽车和郑州日产三家合资企业的市场占比约在20%左右,不够亲民的价格让合资品牌皮卡无法取得更大突破。

  

  合资股比放开后,曾经亲密的合作伙伴可能会转而成为竞争对手,如果外资品牌入华后能够降低生产成本,推出更符合国内用户心理价位的皮卡产品,自主品牌一家独大的局面极有可能会被打破,自主、合资、外资的竞争也会进一步加剧。

  

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  不过,国产皮卡所受到的限行、强制报废等歧视性政策,很可能成为外资品牌进入皮卡领域的一大顾虑,这给自主品牌争取了更多时间,但并不利于国内皮卡市场的整体发展。让国产皮卡政策松绑,才能促进产品多样化,使得放开合资股比发挥最大优势。

  

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  毫无疑问,放开合资股比将给市场和企业带来不小的冲击,它敞开了外资品牌入华的大门,也倒逼自主品牌向上发展。当下,距离2020年皮卡行业全面取消外资股比限制还有两年过渡时间,意味着自主品牌还有时间提高技术和产品研发能力,来应对股比开放后愈加激烈的市场竞争。

  

  可以肯定的是,放开合资股比后仍然能在皮卡市场脱颖而出、屹立不倒的自主车企,必定具备着成熟的造车技术和不可替代的优势,即使走在国际市场,也有着与发达国家汽车产业正面抗衡的能力。


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