撰文 杨再舜

　　日前，笔者花了一天时间跑了市内与市郊两家较大的家装建材市场和三家家电实体店了解有关车辆运货情况，尤其是皮卡车型现使用及未来市场需求情况，并分别从消费者、店主和消费者以及交警等方面进行了情况了解。

　　现使用于家装建材和家用电器的运输车辆主要是微型客车、微型卡车、厢式轻客、小轻卡和轻型卡车。其中微客又分为不可拆卸座椅型(纯乘人，不允许客货混装，若私自拆卸后座椅用于拉货，被查处后，交警方面罚款五佰元，并扣车扣6分;若被运管路政查处后，扣车并罚款3-5万元)。其次为拆卸后座椅型的封闭无窗厢式微客，可进入城区但需要办理特种营运管理证，据悉费用不低，难办理，许多地区已停办。而微卡可分为敞开式货厢型和持有特种车型的厢式车，鲜见冷链与快递车型(笔者在广西、广东、云南、湖南和重庆等西南城市多见)。小轻卡和标准型轻卡基本上为敞开式货厢车型，主要用于体量较大的物体，但与皮卡一样白天是不可以进城的，除非有能进入市区的车辆营运证。

　　如果从市场需求较大的家装建材市场和家用电器方面上看，与皮卡直接竞争的主要还是微型客车，其次为厢式轻客，再次为微型卡车、小轻卡和轻型卡车。微客和厢式微客是可以进城的，而且其售价似乎只有皮卡的一半左右，相较皮卡车型来说具有绝对的价位上的比较优势，也是绝大多数车主选购的主要车型。另加上还尚有一些人对皮卡的认识度还较低，这与皮卡生产厂家与媒体的广宣广度和深度不够有一些关系性。

　　笔者近年来在一些地区的中小城市发现，现封闭无窗厢式微客车型越来越多，甚至还有的品牌出了对开门，另加上掀背式后开门，使得厢式容积更大，能装得下更多货物，特别是相对超长的货物。因此，这些年来尽管微型客车和微型卡车市场下滑得较厉害，但厢式微客和微卡的走势却不错，故许多正规(有资质改装与生产车企授权)和无资质改装与生产车企授权的改装生产厂家都在乐此不彼经营此生意。绝大多数厢式微客主机厂已经在冲压时完成，只保留驾驶室前舱两侧车窗玻璃，取消后两侧面车窗和后窗的冲压工艺，另不装置中排和后排座椅即可，平均售价还便宜3000多元。

　　厢式微卡也分微车主机厂家在二类底盘上直接加装，还有些是一些被授权或没有被主机厂授权的改装厂家在改装，甚至是车主私自在路边店的非法改装，每年年检时，自已动手将其厢体拆下后便可，年检后再给套装上，既轻便又不费时间。不过这一现象普遍在一些较偏僻西南地区比较常见，尤其是在重庆和广西、湖南、贵州及云南等西南地区比比皆是，这与当地地方保护主义盛行，对此车管措施较宽松，但不能出外埠跨省，若一旦被交警稽查到，那就是高额罚款。

　　综上所述，厢式微客和微卡在细分市场上有如此大的潜力，相对来说皮卡车型在物理性能上有更大的相对与绝对的优势是前两者不可替代的，发现、挖掘、发力和进入这片蓝海是对皮卡车型各类底盘的研发、开拓与发展等具体关键性工作的考验，更是考验和体现皮卡行业能否能与时俱进与接市场地气。因此，笔者希望皮卡车企能够深入市场一线，对其进行一番调查研究，向微车企业学习，能在相同的车管政策高压之下，力图在“螺丝壳里做道场”，将小众车型做成市场上最接地气的大市场。

　　此外，这是否也能给皮卡行业一个启示、提醒和建议，是否在尽洪荒之力向乘用车靠拢的同时，也能向厢式皮卡领域试水，毕竟货运还是皮卡的圭臬主业，其物理性质是不可以改变的，形似SUV只能是权且之计，为的是能够进城，而货运功能才是最大需求。所以，纵然近年来有一些主流皮卡主机厂搞出了所谓“掀背式皮卡”，与SUV形似而神不似，并还面临着微客型准SUV的严峻挑战而不占绝对优势。所以笔者斗胆建议，能否在日趋流行的单排二类底盘皮卡基础上，主机厂家直接给安装体量较大的可活动拆卸式厢体，这样不仅能增加空间容积，售价也不会增加或持平，以“5字头”公告形式上牌，这样就更容易在一些受控地区进城，避免了纯皮卡不能进城的困境。

　　笔者之发现与建议只是想起到抛砖引玉的作用，纯系个人不成熟观点，所以希望一些已经在生产单排座驾驶皮卡的车企(包括重新启动单排皮卡车企)能够更加全面对厢式皮卡市场做一番深入地调查研究工作，可能会有更多的发现而运用于研发和市场开拓。同时，也要好好向微客微卡车企学习一向擅打擦边球的林林种种成功实战的经验与教训，这样才能与他们在市场和产品的竞争中立于不败之地。