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汽油皮卡被上位 应付国六乃权宜之计

2018-05-19 17:50:44来源:中国皮卡网责任编辑:杨再舜

  撰文 杨再舜


  早在2016年,环保部发布“关于征求国家环境保护标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》意见的函”,正式就柴油、燃气发动机国六标准公开征求意见。预计柴油机国六标准将于2020年实施,迄今为止只有两年多的准备时间,车企紧迫感也越来越强,留给自主品牌汽车的时间已经不多了。


  《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》可分两个阶段来实施:第一阶段,从2020年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车都必须符合国六a标准; 第二阶段,从2023年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车都必须符合国六b标准。相比国五标准,国六的限值加严了很多,按照现有技术,要满足国六标准有相当高的难度要逾越。国六限值要求标准指标:(1)汽油车的一氧化碳排放量降低50%;(2)总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%;(3)氮氧化物排放限制加严42%。


  面对这项比欧六排放还要严苛、堪称中国汽车“史上最严”的排放法规。对比欧六设置了ABC三个阶段,把OBD控制逐步收紧,相对比较务实,而我国国六排放标准似乎一步登天到欧六C阶段,迄今为止,尚有八成以上商用车企业还徘徊在国五的大门口外。


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  业内皆知,国六并不能像欧六那样简单移植就可以了,如汽油机型车辆国六被分为国六a和国六b,前者和国五区别并不大,而国六b则要严格很多,发动机实际相当于重新研发与制造,不仅要花天文数字般费用,而且研发、试制与生产周期较长。此外,相对于没有研发能力和疲于奔命变戏法似的排量标准不断升级而来不及研发的汽车公司,也只能高价购买匹配在华国际汽车零部件生产厂家的汽车尾气后处理系统,或干脆购买达标发动机,自主品牌汽车关键性咽喉命脉依旧被紧紧扼住,车价被动高企后只能转嫁给国内消费者。


  众所周知,一台全新发动机的开发至少需要五年,后续还要做整车的标定等一系列科学而严谨的台试路试等。如果2020年1月1日起实施国六,国内的整车与发动机生产厂家国五产品的研开试验工程还在做,投入天文数字般的巨资,结果才过两年就要再升级到国六,真可谓是劳民伤财。如果用一个形象的比喻的话:中国汽车从“嘴巴”到“肠胃”直至“肛门”全被境内外关键性零部件巨鳄所掌控,这是政绩因素而导致的因果所然。


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  去年和今年以来,不难发现全国各地限制柴油车政策陆续出台。先是环渤海所有港口全面禁止柴油车运煤;紧接着部分城市以不准进入市区或取消货运车辆入城证发放等形式,限制柴油车通行;更有甚者,一些地区要求在用国三柴油车须加装颗粒物捕集器(DPF),否则不予环检;或将远不足使用年限的柴油车强行淘汰报废,让大量的国产柴油车销售陷入艰难窘境。


  去年9月9日,工信部副部长辛国斌公开宣布,中国已开始研究制定禁售传统燃油汽车的时间表。这一消息的公布,如同一颗重磅炸弹迅速炸开,令本已草木皆兵、惊恐万状的柴油整车生产厂家与柴油机制造行业再次陷入恐慌万状的担忧无奈之中。


  按照国家相关部门的时间规划,我国各省市将在今年元月全面完成机动车升级至国五排放标准的工作。截至目前,国内皮卡生产企业已近乎完成了国五排放的升级工作,但多数系采取的是给国四车加装尾气外置式后处理系统的方式,虽相对技术略简单及成本较低,但这是要以牺牲部分动力性能和易造假为代价的,如在国四实施阶段关闭尿素阀门和以自来水替代尿素等五花八门的造假做假手段层出不穷,国五国六的造假行为也会防不胜防。


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  在国内轻型商用车升级到国五排放之后,同样也会开始烧尿素。烧尿素是为了减少车辆有害气体的排放,从而减少对环境的污染。而作为卡车的实际使用者,现在有一些用户为了缩减用车成本,采用了各种方法来减少尿素的消耗量,把排放标准视若无物。目前常见的尿素作弊方法有加水、改线、刷电脑等,不过最近市面上出现了一种更简单,更便宜的方法,花几十块钱买个螺丝就能少烧60%-90%的尿素,可见现在尿素作弊的成本有多低。尿素作弊缺少管控,长此以往升级国五又有何意义?


  相对于皮卡行业领域,据笔者所知,真正能达到国六排放标准要求的生产厂家只限于个别合资品牌产品和有强大发动机研发能力的主流主机厂,而其他众多的非主流皮卡车企并不具体这样的综合实力。


  皮卡作为一种宜商宜家的多功能多用途车型,近年来在国内开始逐渐摆脱工具车的形象,向乘用车化方向发展趋势与日俱增。不过在我国市场上还是以柴油机型皮卡为主,约占其市场份额占比的八成左右,主要是因柴油机型皮卡动力相对较强,扭矩较大,可以重载;而汽油机型皮卡的动力相对偏弱,因此也抵消了相对售价略低的优势。


  此外,柴油机型皮卡受我国地理条件因素的影响较大,高纬度严寒及高海拔地区发动机启动比较困难,而汽油机型皮卡无论是在极寒还是高海拔山区,发动机启动不存任何问题。与此同时,汽油机型皮卡的动力系统可以和众多乘用车与轻型商用车互换配套,通用性较大,维修保养相对比较容易,零配件在社会上也容易购置到,甚至在路边的快修店也能暂时解决一些问题。


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  针对上述政策法规以及用车环境和汽柴油机型皮卡的各自利弊,一些皮卡车企有准备有预案或被迫急促上马汽油机型皮卡,与时俱进地抢占政策车市的空白区域市场,但笔者认为这只是权宜之计,短期内应付国六实施可以,但却无法跟进国六柴油机型皮卡在其市场上扩张与占据作用,而并非长久之计。国六柴油机排放后处理技术如同电子“芯片”,长期被境外汽车零部件巨头所掌控,如同横亘在自主品牌汽车面前的一座大山,难以在短期内突破与逾越。


  近年来,一些合资或自主或主流与非主流的皮卡生产企业纷纷研发推出汽油机皮卡车型,对自然吸气发动机进行换装涡轮增压发动机,在低转速下产生大扭矩、大功率,动力性能甚至优越于同级别柴油车型。不难发现所有全新一代汽油机型皮卡,其动力系统的动力性能和燃油经济性明显大幅提升,且都符合国五、国六的尾气排放国家标准,以抢占新一代清洁节能环保型汽车的技术最高点,以争夺皮卡市场中的汽油机型皮卡。如当下郑州日产汽油版纳瓦拉皮卡、2017款江铃汽油版域虎皮卡、上汽大通汽油版T60皮卡、 江铃集团轻汽骐铃汽油版T7 PLUS皮卡、江苏卡威汽油版K150GT游骑兵皮卡等车型已在市场上取得了非常大的成功业绩。


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