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深度探讨国六提前实施对于柴油皮卡的市场影响

2018-11-01 15:51:28来源:中国皮卡网责任编辑:Jachen


  在国内皮卡行业发展的几十年中,柴油发动机因其省油耐用、低耗大扭的特性一直都是市场的主旋律。但另一方面,柴油机也由于各种冒黑烟的重卡在我国人民心中留下了污染大、排放高的固有印象。


  近几十年,尤其是自我国人民意识到雾霾和PM2.5的概念后,国家对于环境监察的力度日益严格,多地陆续打响“蓝天保卫战”,而汽车行业首当其中。据相关单位调查显示,氮氧化物是我国雾霾的主要成型原因,其会与空气中的微小尘粒与水分形成雾化物,严重损害人们的心肺健康,而氮氧化物主要是由化石燃料燃烧所产生。基于我国庞大的机动车基数,燃油汽车难辞其咎,而柴油车受到的微词谴言更多。


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  我国对于保护环境的主要措施就是节能减排,通过大力提升汽车排放标准,倒逼汽车及发动机生产企业对汽车进行更新换代,对路上行驶的车辆进行换血。不少人疑问为何不能先把重工业停掉,仔细想想就清楚了,当环境的压力和市场的不景气双重而来时,很多人可能就要沦为环境难民了。与之相比,提升汽车排放标准则要温和的多。


  那么为何排放升级这种利国利民的好事会人声鼎沸?究其根本在于排放标准升级的速度太快。


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  就我国的车辆尾气排放标准来说,由于我国汽车产业起步晚,而汽车尾气的排放标准同样实行的晚。21世纪初,汽车真正走入寻常百姓家时,我国的国一排放标准才正式亮相,而其他汽车轮子上的发达国家,早在二十世纪末就相继推出了第一代限制汽车尾气的排放标准。到如今,已经全面实施的柴油国五标准已经落后了欧美10年之多。


  与此同时,就在国五实施不足一年之际,深圳市人居委、深圳市公安局交通警察局联合发布了《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准通告》。也就是说,自2018年11月1日起深圳市将正式实施国六标准,非国六皮卡不能上牌。国家大力重拳自然意义深远,但是这未免让皮卡车主和生产企业有些措手不及了。


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  这项政策的颁布有何影响呢?笔者做一个简单的说明:今年1月至9月,广东省皮卡销量共计27747辆,位列全国省销售第一,而深圳市1-9月皮卡销量共计5772辆,位列广东省内销量第一,全国前四。另一方面,由于我国市场是还未出现国六柴油皮卡,车主即使想买柴油皮卡也是无从谈起。也就是说,我国皮卡需求量和销量最靠前的一个市,正在面临着无国六皮卡可买、无皮卡可卖,买到的皮卡无法在本地上牌的尴尬处境。


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  花开两朵各表一枝,我们再来谈谈柴油发动机的市场现状。相信也会有不少的朋友会产生疑问:为何国内皮卡厂家不生产国六柴油发动机的皮卡呢?


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  我国柴油机国四升级国五的技术路线主要有两种,一种是DOC+EGR+DPF系统,EGR即废气再燃烧系统,在燃烧后将一部分尾气导入进气侧使其再度燃烧的技术,主要目的是为降低排出气体中的NOx,但是EGR对发动机要求高,加装EGR后发动机出现动力下降,油耗升高的现象再正常不过了。DOC是将柴油燃烧后的排放物进行氧化,然后产生二氧化碳和水,但DOC氧化能力有限,并不能将污染物完全氧化。DPF是柴油颗粒过滤器,对颗粒物进行过滤。


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  而另一种是SCR系统,简单来讲就是将还原剂“尿素”喷入车辆排气管中,废气所产生的氮氧化合物在催化剂的作用下,与还原剂发生一系列的化学反应,最终被还原成氨气和水。但是,SCR系统的问题在于尿素是消耗品,必须定期添加,对于皮卡用户来说,无论是时间成本和使用成本都会增加。


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  以上两种方式都是通过处理尾气来达到清洁排放的目的,但是据笔者了解,这两种排放处理方式对于升级国六却力有不逮。也就是说,升级国六将会采用与升级国五不同的技术路线,如今皮卡市场对于如何应对升级国六还没有一种足够成熟的方法。


  另外,据环保部官方透露,一辆国五轻型汽油车升级成本大概为1200元,主要需要改进催化剂、燃料喷射方式、ECU电控单元、升级OBD系统等。当然,这里的升级是指制造商生产升级成本,而非个人车主升级所需花费,不过相信各位朋友也懂…


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  关于国六执行时间方面,依据环保部2016年年底公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》公告,第六阶段轻型汽车的排放实施自2020年7月1日起,届时所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六标准6a限值要求。值得一提的是,对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。这意味着继深圳市外,京津冀等地区也很有可能紧随其后,先于全国优先开启国六标准。


  国六的实施从多方面来讲都具有积极意义,首次实现了引领世界标准制定、有助于我国汽车企业参与国际市场竞争,起到淘汰落后产能、倒逼产业升级的作用,满足了重点地区为加快改善环境空气质量而加严汽车排放标准的要求。


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  笔者认为,就环境保护来说,单靠自觉远远不够,国家才是环境保护的真正的核心和组织者。中国作为汽车保有量十分巨大的国家,提高国家汽车排放标准是历史大势所趋。环境治理很多时候并不是一个单纯的科学问题,而更是一个经济学问题以及社会问题:为了保护蓝天、治理雾霾,一个城市及其市民与车主,究竟需要承受多大的经济损失,或者牺牲多少生活舒适度才够呢?

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