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这些才是重点 皮卡越野的各种性能指标

2018-11-06 13:36:34来源:中国皮卡网责任编辑:陈晶

  皮卡的定位就是多用途货车,这个多用途其中包含着许多层含义,比如拉货、家用、越野、改装等等。进口车型一般都性能强大,更偏向家用和越野。合资和自主品牌的车型主要偏向商用和家用,但也有不少消费者喜欢购买这种性价比更高的车型来越野,也可以玩的很好。那问题就来了,如果用一辆皮卡来改装或者越野,需要注意哪些硬指标呢?小编给各位总结了一下。


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  轮胎


  作为皮卡与地面接触的唯一介质,轮胎的重要性不言而喻。如果是长途穿越或者是越野,一般皮卡的公路轮胎就不够用了。越野路面的碎石、沙地、草地、灌木、泥地、雪地,没有一个地面是附着力好的,而公路轮胎是为了更好的满足公路行驶的舒适性和静谧性研发的,在越野路况毫无性能可言。此时就需要换装在非铺装路面适应性更强的全地形轮胎(AT胎),遇到碎石灌木等能保证轮胎不被破坏。而且这种轮胎也分偏向公路和越野,这就要看整个路途中路面所占比例而选择了。如果大部分时间都不在公路上行驶,可以考虑泥地胎(MT胎),有着更大的花纹,强度也更高,适应性更强。如果是长期雪地行驶,换装雪地胎和钉胎也是很有必要的。




  接近角/离去角/通过角/离地间隙


  在非铺装路面,经常会有一些坑洼凸起和斜坡等起伏的路况,这时候就要考验车辆的底盘参数了。拥有大角度的接近角和离去角,可以避免车辆在通过这些路况的时候剐蹭到前后护杠,当然这两个角度是可以人为增加的,就是换装改装护杠或者直接把前后杠摘掉。而通过角和离地间隙这两个参数是车辆通过性非常关键的因素,一般离地间隙越高通过角也会更好,但不绝对。皮卡的离地间隙也很高,但较长的轴距还是会让通过角比较小,遇到比较大的突起会被担住,这也是皮卡不适合极限攀爬越野的原因之一。所以如果想买一辆皮卡去越野,同款车型还是买短货箱短轴距的款式更好。


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  悬挂行程


  有了较好的离地间隙和通过角,但肯定会遇到一些即使有了非常优秀的参数但也很难通过的地方,这时候就要考验悬架的拉伸行程了。比如遇到了一些较深的炮弹坑或者交叉轴,如果悬架能够拉伸的很长,就能最大限度的保证轮胎着地,有了附着力即使车辆的动力系统不强,也能保证动力的有效输出,帮助车辆脱困。


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  四驱系统


  有了好的底盘参数,有了强大的悬挂行程,但难免遇到极端路况,轮胎失去附着力或者离地的窘境。这时候就要靠四驱系统了。皮卡的四驱形式一般都是分时四驱,平时使用两驱(后驱)模式,遇到比较难的路况可切换高速四驱,更极端的路况可以使用低速四驱,放大扭矩来帮助车辆脱困。分时四驱的车型四驱模式可以看做前后轴硬连接,前后动力各一半,只要不出现前后轴都失去附着力的情况下,靠前轴或者后轴单轴脱困理论上是可以的。


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江铃域虎3分时四驱旋钮


  限滑差速器/差速锁/电子限滑


  上面说了只要不是前后轴都失去附着力就可以脱困,那么如果真的到了这种情况怎么办呢?这就要看这款皮卡是否配备的限滑差速器或者差速锁了,亦或是这款车的电子限滑系统是否有轮上辅助功能将没有附着力的车轮刹停。皮卡车型一般配备限滑差速器或者差速锁都会在后轴,如果后轴一侧的轮胎失去了附着力,开放式差速器就会让这一侧的轮胎空转,有了限滑差速器或者差速锁,就会让动力分流传导到有附着力一侧的车轮,帮助车辆脱困。电子限滑系统与限滑差速器或差速锁的效果类似,都是避免动力在没有附着力一侧的车轮上流失,将这一侧的车轮刹停,即使这个轴中没有限滑差速器或者差速锁,也能让动力向另外一侧传导。


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江西五十铃铃拓四驱车型后桥配备伊顿差速锁


  现在常见的差速锁,一个是伊顿的限滑差速器,另外一个是牙嵌式差速锁。伊顿限滑差速器也分为两种,一种是多片离合式限滑差速器,一种是自锁式限滑差速器,但都只是限滑。牙嵌式差速锁可以主动控制,连接后是刚性连接,左右轮动力平均分配。但后者一般用在硬派越野车上,在皮卡车型上比较少见,皮卡多数还是采用的伊顿自锁式限滑差速器。


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福特Ranger的后桥电控牙嵌式差速锁按键


  动力系统


  有了前面的那些硬指标,没有一个好的动力,也是白扯。对于皮卡车型,不管是拉货还是越野,低速扭矩都十分重要,所以扭矩来的越早越好。柴油发动机的低转速大扭矩相比汽油机更适合越野,但也不是绝对,大排量汽油机同样能带来更好的效果。另外,三高(高寒、高温、高海拔)环境下发动机的工作效果也十分重要,譬如在高原地区,由于空气稀薄,发动机的进气量会下降,这时增压发动机相比同排量自然吸气发动机就要有更多的进气量,动力相比之下自然就会更好一些。而传动方面,当然是越简单的越可靠,但手动挡则需要的技术更强。


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江西五十铃的4JJ1 3.0T柴油发动机


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福特老款F-150的6.2L自然吸气汽油发动机


  车身结构


  一般的皮卡都是非承载车身,大梁的强度很高,可以保证底盘方面不会再越野途中发生形变等,上部的座舱和货箱也能最大程度的保证不会发生异常。不过也有一些承载式车身的皮卡本身就不是越野取向的定位,而是偏向家用高端市场,所以车身结构和车型定位有着很大的关系,非承载车身的皮卡是越野的首选。



大众全新承载式车身皮卡Atlas Tanoak皮卡概念车



本田承载式车身皮卡Ridgeline


  总结:多用途货车的“多用途”就体现在皮卡既能拉货又能拉人还能越野这种多功能上,所以皮卡本身就具备一定的越野性能,卡友可以在平时不忙的时候试试自己皮卡的越野性能,不过一定要在保证安全的情况下。也可以稍加改装,比如换装越野护杠加大接近角离去角,换装避震升高底盘,有更高的离地间隙等等……同时在这个过程中,卡友还能更了解自己的爱车,一举多得。

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