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国六、新能源、大皮卡齐上 2019年骐铃皮卡大变化 ——访江西骐铃汽车销售服务有限公司总经理杨克非

2019-01-05 15:51:03来源:中国皮卡网责任编辑:张妞妞

  【中国皮卡网 人物专访】“皮卡头、卡车斗”,2.7米的超长货箱,以及5-6万的超高性价比,跨界皮卡骐铃T100自上市以来迅速走红,作为工具型皮卡的典范之作,骐铃T100获得了中国皮卡网颁发的“年度经济皮卡”奖项。


  1月4日上午,江西骐铃汽车销售服务有限公司总经理杨克非接受了中国皮卡网的专访,深入剖析了获奖车型骐铃T100,解读了明年骐铃皮卡的整体规划,并对新能源、国六、自动挡等皮卡车主感兴趣的问题做出了回答。


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  以下为访谈实录:


  1、中国皮卡网:骐铃目前有骐铃T5、T7(包含T7PLUS)及骐铃T100三款产品,目前主销车型是哪一款?


  杨克非:我们主销产品主要是骐铃T100,其次是骐铃T7


  2、中国皮卡网:骐铃T100是皮卡市场的一次大胆尝试,在用户群体上更多是与微卡竞争,骐铃T100的独特之处在哪里?用户对这种经济实惠的跨界皮卡反响如何?


  杨克非:非常感谢中国皮卡网给我们评了“年度经济皮卡”的奖项,这说明骐铃T100是非常经济实用的。


  我们知道,皮卡本身就是一种跨界车型,它同时有乘用车和工具车属性,现在随着经济的发展和法规的升级,大家对皮卡的认识发生了变化,皮卡厂家都在往乘用、代步方向上靠,但皮卡终究是有拉货车属性的,骐铃T100在不断凸显工具车特点,这是T100的定位。


  现在T100驾驶室、操控性都像SUV,对重视安全、重视驾乘乐趣和舒适性的用户来说是有吸引力的,像许多80后的人倾向于购买T100。然后,考虑到皮卡终究有拉货的需求,我们改进了传统皮卡后货箱中两个突出的鼓包,在尺寸相同的情况下,T100的拉货量至少可以多出1/3。


  目前T100用户的反映就是可以花更少的钱拉更多的货,同时也能保证安全性、驾驶乐趣和舒适性,这是目前市场反馈给我们的一个信息,也增添了我们的信心。


  3、中国皮卡网:骐铃是皮卡市场上为数不多一直坚守在工具车领域的企业,产品价格始终没有超过12万,以后会推出偏高端一些的皮卡产品吗?


  杨克非:嗯,有的。目前骐铃系列皮卡主要面向中端和工具型市场,我们计划在今年7月份推出大皮卡骐铃T15,新车主要定位在中高端,尺寸、动力、配置等等,都是向大皮卡和中高端方向发展,这样一来,骐铃皮卡就可以全系覆盖高、中、低三块市场。


  (骐铃T15的发动机是国五还是国六?)


  杨克非:我们会先推出国五,紧接着马上推出国六,两个相差时间很短。


  (骐铃T15推出汽油车和自动挡吗?)


  杨克非:都会有,但考虑到国家排放升级的因素,我们计划先推出柴油,然后再推出汽油,不会同步。在传动系统方面,也是手动、自动都会有,但推出时间不同步。


  4、中国皮卡网:骐铃这两年经历了企业重组,大乘汽车成为最大股东,这对企业来说是一次从内而外的更新,这是否会给皮卡板块带来新的变化?


  杨克非:可能大家都知道,我们在重组之前叫江铃集团轻型汽车有限公司,之前的江铃轻汽主要是生产皮卡跟轻卡,现在重组方的最大股东是做SUV的,是以乘用车为主的。


  两个公司重组之后,我们将会乘商并举,目前我们的产品谱系是非常全的,有轿车、客车、SUV、皮卡、轻卡、新能源等,一个汽车厂所拥有的大部分资质我们都具备了,而且重组之后,我们跟江铃股份公司就没有同业竞争的问题了。


  未来我们的发展方向是乘商并举,注重乘用车的同时,商用车这一块在新产品的投放上也会更快、更准。


  5、中国皮卡网:接下来在品牌树立和推广方面有哪些思路和动作?


  杨克非:骐铃原来是江铃集团轻型汽车旗下的一个产品品牌,这个品牌一直在传承,它有一定的品牌基础。作为大乘旗下的商用车品牌,那么我们不能再借用江铃集团这个名字,所以接下来我们会非常重视骐铃品牌的重塑。


  现在我们也在和一些媒体合作,比如去年在央视七套做了几个月的品牌和产品推广,今年我们计划继续在央视,但不局限于央视,继续大力推广我们的骐铃品牌,同时也希望中国皮卡网也能够帮我们宣传,因为毕竟骐铃最早的产品就是皮卡,跟中国皮卡网是完全对接的。


  6、中国皮卡网:今年,骐铃推出了新能源轻卡,接下来在新能源皮卡上有计划吗?


  杨克非:大乘公司的谱系很全,不只是轻卡的新能源,SUV的新能源也是有的。新能源皮卡已经在计划之中了,预计在今年3、4月份会推出50度电和60度电的新能源皮卡。


  因为目前新能源产品是政府主导的,虽然国补、地补在退坡,但毕竟还是有补贴的,当然政府还给予了新能源汽车一些路权和规定,那么就决定新能源皮卡还是以大公司和政府采购为主,民间个体使用为辅,我们的营销模式也是走大客户这样的思维模式,同时我们还会寻找全国大城市、中心城市的代理,将两种方法相结合。


  7、中国皮卡网:国六是现在皮卡车企共同面对的大课题,但目前市场上还没有国六皮卡上市,骐铃在国六上有什么规划?预计什么时候推出呢?


  杨克非:国六的产品计划是全系列的,包括轻卡和皮卡。皮卡方面,我们计划从骐铃T15到T100都要推出国六,时间上主要是根据国家法规走,大约在今年年底到明年年初,会推出系列的国六产品。


  8、中国皮卡网:除了新能源、国六等大众比较关注的问题,明年骐铃皮卡的整体规划是什么样的?


  杨克非:我们2019年的重点是两头并重。什么叫两头并重?一头是骐铃T15,计划今年下半年上市,这是我们的一个重头戏,另一头就是工具型市场,2019年我们会把这块重点放在骐铃T100上,所以明年的整体规划就是两头并重,抓高端的同时也抓低端。


  在新产品这块,2018年底,骐铃T5plus和骐铃T72019款已经推出了,加上即将上市的骐铃T15,2019年我们实际上有三款新产品,接下来的重点会放在销售和宣传上。


  9、中国皮卡网:2018年国内皮卡的总销量预计为44万台,您对明年市场走势有什么看法?可以预测一下明年的皮卡销量吗?


  杨克非:2018年,整个汽车市场已经进入一个滞涨期了,虽然容量还是那么大,但是增长放缓,甚至有些车型已经是负增长了。总体来讲,大家还是看好整个汽车销售的,我也看好。2018年,皮卡在全国能有44万到45万台的销量,虽然容量不大,但是能够取得这个成绩也是不错了,因为这几年皮卡一直处于低位徘徊。


  对于2019年的皮卡市场,我从两个角度来判断:一个是自身的惯性发展,以45万台为基数,2019年突破50万台是大概率事件。北京2018年尤其是下半年对皮卡的热捧,会影响到其他大城市,甚至能够波及到全国,因为作为首都,北京起到的是风向标作用,皮卡从理性、惯性的思维,应该能够达到50万台。


  另一方面,我们可以做一个大胆的预测,如果政策层面发生了大的变化,大家对皮卡的认识也发生了大的逆转,那么皮卡应该会出现爆发式的增长。但是这种情况不一定会发生在2019年,我们可以肯定的是,皮卡在不久的将来会出现较大的爆发式增长,比如说45万台一下子就上升到100万台,这种速度不会按照正常的思维模式来判断。


  10、中国皮卡网:您认为国六实施是否会对明年销量产生影响?


  杨克非:国六跟国五之间的关系,不能简单理解为国五跟国四的关系,它对技术和配置的要求很高,成本也会很高,企业很难靠自身经营来消化国六升级带来的成本压力,产品也很难做到排放升级价格不升,所以对消费者来讲,肯定会有影响。


  但这个影响不是只针对皮卡的,对轻卡、对SUV都是相同的,甚至有些车型排放升级后,成本上升更快。目前我判断,国六升级之后会抑制总体的销量,但是从大的时间段来看是不会影响的,因为我国的汽车消费是不会因为排放受到彻底的逆转,只是说在某个时间点上,大家更纠结的是买库存国五还是新到国六,但不会影响最终买不买车。


  11、中国皮卡网:新年伊始,2019年骐铃皮卡对中国皮卡网的粉丝有何说的话,对中国皮卡网有何宝贵意见和建议?


  杨克非:中国皮卡网作为皮卡行业的一个主要的专业的媒体,除了帮助皮卡厂家宣传品牌和产品,更大的作用是引导、帮助全国皮卡厂家形成合力,影响国家一些权威人士,调整对皮卡的认识、定位,共同把这个蛋糕做大,我想这是皮卡网对行业、对厂家、对用户最大的贡献。


  中国皮卡网所处的位置是在北京,是跟政策最接近的地方,敏感度也是最高的。我刚才也谈到了,皮卡能否有一个爆发式的增长,实际上不完全取决于用户的认识和企业的努力,更多的取决于政府的引导,政府对皮卡定性的一个改变或者调整。有了政府的引导,皮卡市场并不缺产能,也不缺用户,不缺水平。


  我希望全国用户关心关注皮卡网,全国各个厂家也支持皮卡网,同时也希望中国皮卡网能够起到更多的引导作用,让皮卡发扬光大,让中国皮卡市场成为世界第一,这件事情绝对不是一个梦,我们有条件有能力也有机会,让皮卡实现几何倍数的增长。

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