【皮卡网 资讯】不知不觉间，2月已近尾声，随着3月的临近，一年一度的两会时间也即将到来。自2008年起，两会代表郭振甫、李进巅、李海阳、赵剡水、李建新等先后在会议上提出解除限制皮卡车管政策的议案，曾经难以想象的“两会谈皮卡“已经成为了用户每年期待的事情。

　　值得注意的是，今年1月28日，发改委、工信部等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，明确指出“要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围“，随后，山东省第一时间响应了《方案》精神，送来了"加快出台并落实皮卡车进城准入政策"的第一缕春风，这让今年的全国两会格外受到期待——两会将提出哪些与皮卡相关的议案？皮卡解禁能否取得进一步突破？小编内心是既激动又期盼。

　　眼下，两会进入倒计时，皮卡还有这些哪些问题急需改善呢？

　　1、限制进城

　　提起困扰皮卡用户最大的问题，首当其冲的便是城市限行。受排放污染、管理困难等原因制约，全国主要城市基本都对皮卡采取限行令，这个限制一度让许多消费者对皮卡望而却步。

　　此前，国家相关部委先后分两批次在河北、辽宁、河南、云南及湖北、新疆等六省区开展放宽皮卡车进城限制试点工作，自试点开展以来，六省区皮卡车型销量增长明显，解禁不仅没有对交通、环境、道路安全方面产生负面影响，反而更能推动消费结构的升级。

　　在车市寒潮下，背负着限制枷锁却仍然逆市增长的销量，让更多人看到了皮卡市场的潜力，试点带来的积极的市场效应也正在显现。令人高兴的是，不久之前，山东地方两会期间传出了好消息，预计今年年内皮卡可以进入济南主城区，山东省有望成为第七个皮卡解禁试点省份。可以说，皮卡这株幼苗迫切需要进一步解禁的滋养，广东、四川、贵州、山东、湖南等皮卡大省也正蓄势待发。

　　2、强制报废

　　除了限行之外，强制报废也是皮卡用户心中难以释怀的心结。按照规定，皮卡在国内被定义为轻型货车，当使用年限达到15年，或者行驶里程达到60万公里时，车辆须按照相关规定进行报废处理。

　　但根据车友反馈，很多皮卡在到达报废年限时，车辆性能以及工况仍处于相对较好的状态，加上目前我国大部分皮卡产品在性能、动力、排放系统等各方面并不弱于乘用车，被强制报废十分可惜。

　　我们知道，2017年乘用车已经取消了报废年限的限制，已经全面乘用化的皮卡理应享受更公平的待遇，取消强制报废将助力皮卡走进更多家庭，使更多消费者享受皮卡带来的便利。

　　3、一年一检

　　在一些用户心中，皮卡年检的头疼程度不亚于限行带来的不便。按照规定，一辆皮卡使用的年限越长，需要检验的次数就越多，10年以内每年年检1次，超过10年则要每年年检2次，一旦年检没有通过，车辆可能没到年限也要进行报废了，这造成部分意向购车用户对皮卡望而却步，对于已经乘用化的皮卡来说也颇为不公。

　　不过，去年已经有与年检相关的利好消息传来，2018年9月1日起，皮卡可以跨省异地检验，申请人可以在机动车登记地以外的省份直接检验并申领检验合格标志，无需办理委托检验手续，这让用户不必为了年检两地间往返，带来了极大的便利，不过与用户梦想中的“取消一年一检”还是有一定距离的。

　　4、高速限制

　　除了以上“三座大山“之外，皮卡在高速公路时也面临诸多问题，比如高速限速100km/h、无法享受ETC快速专用车道的福利、节假日不免费通行等，这都在用户的实际用车过程中带来了不便。

　　面对2018年车市的首次负增长，采取多举措并促进汽车消费成为了2019年的重点。作为方便城乡居民出行及承载的工具，皮卡在物品运输、城市物流配送等方面有明显使用优势，可实现一车三用，有利于减少上牌压力，缓解道路拥堵，市场需求潜力巨大。

　　与此同时，我国皮卡产品不断推陈出新，在科技水平、配置及产品质量上不断超越提升，其动力性、经济性、舒适性、安全性等达到甚至超越了国产乘用车水平，皮卡开发上也紧跟最新国六排放标准，加大节能技术研发与应用，部分皮卡车型已实现新能源电动化、智能化、网联化等新技术应用，总而言之，皮卡早已不是传统印象中的工具车。

　　种种情况表明，皮卡迫切需要也值得拥有更好的生存环境，此前，有关皮卡的多个歧视性政策被一一废止，国产皮卡的巨大发展潜力已经露出，希望接下来的两会能够带来更多好消息，为国产皮卡的发展壮大再添一把火。