长安凯程 长安凯程F70 皮卡

　　提起彩云之南，总是令人心生向往。因是柴油皮卡的乐土，身为皮卡小编的我曾到访过数次云南，渐渐地，激情终被熟悉感冲淡。而7月底的一天，当我坐上飞往香格里拉的航班时，心底又开始莫名地躁动，翻开航班杂志，一段写给去往香格里拉人的寄语让我恍然大悟：

　　“藏区，中国人的终极逃离。

　　这片地域，因天堑而未知，因藏传宗教而神秘。似乎每个生活在城市里的人，都把进藏当作一场朝圣，人生必有的一次冲动。”

　　骑行、自驾、穷游……去往香格里拉朝圣的方式因各人而不同，而我的方式则是试驾长安凯程F70这款我国首款中欧合作高性能大尺寸皮卡。

　　中欧皮卡的名头足以令人产生冲动，是我国皮卡的新生派别。长安凯程F70由我国商用车领域专家长安汽车全资子公司长安凯程与欧洲第一大商用车生产商法国标致雪铁龙集团（PSA）深度合作打造，是一款共享两大知名汽车集团技术，集合全球一流大牌供应链体系的国际化产品。该车计划于今年9月上市，同步销往全球。

　　长安凯程F70该车有19个系列，细分为100多种车型不仅涵盖汽/柴油、两/四驱、手动/自动、单/双排、长/短轴产品，还会推出电动版，并分左右舵以便全球销售。值得一提的是，在后悬挂的形式上，长安凯程F70不局限板簧设计，还会推出采用五连杆设计的车型。

　　长安凯程F70车宽达到1930mm，宽度在国内同级别产品中数一数二，可谓宽体大皮卡。如此一来，货箱尺寸也随之加大。长安凯程F70大双排车型货箱内栏板尺寸为1850X1570X500（mm），小双排车型货箱内栏板尺寸为1600X1595X500（mm）。需要说明的是，在长安凯程F70的货箱内，轮胎鼓包间的空隙可达1220mm，更加便于货运用户装载。

　　长安凯程F70车内并没有采用过多的软包设计，但是依然饱有质感，无论用料还是细节处理都很到位。在试驾过程中，我感觉长安凯程F70在这方面有点像内饰也以大面积硬塑为主的福特F-150猛禽，注重的是操控与性能。

　　需要着重提及的是：长安凯程F70后桥全系标配差速锁！

　　有一点需要着重加以说明，那就是在香格里拉，海拔通常在3200米以上，我在当地经常头发沉，胸口发闷。人有高反，车也缺氧，因此，在平原地区凯程F70的表现要相对在香格里拉更有劲。

　　有意思的是，我们所下榻酒店的老板是一位汽车爱好者，他老用他的红杉、坦途以及保时捷为我们的车队占车位。聊起皮卡，他总是饶有兴趣，还偷偷上网查看长安凯程F70的售价，当得知还未正式上市时略显遗憾。他对我说他以前有猛禽，也开过很多皮卡，但是在高原藏区都显得没劲儿，对于长安凯程F70柴油皮卡他赞赏有加，跟我说他试过，“这车不错”！

　　由于发动机重量差异较大，使得搭载不同动力的长安凯程F70的车头重量也有很大不同，因此，即便调校得当，空载时感受不到区别，但我猜测在满载时，行车感受还是会有所不同，车头沉的VM动力凯程F70更适合重载拉货，而德威动力的车型适合家用。经实测，德威动力的长安凯程F70综合油耗只在7.5L左右。

　　不仅如此，搭载德威动力的长安凯程F70在低速段、中低速阶段不如使用VM2.5发动机的车型有劲，中高速性能更加的特性很可能导致长安凯程F70首先推出的两款柴油车型在用户使用上会出现地域性。比如，在山路多、工地多的地区，大排量的VM会多被选择，而在路况较好的地区，倘若不用肩负满载任务，无长期爬坡需求，油耗更为经济的德威车型可能会有销路。

　　长安凯程F70拥有20多项隔音设计，怠速噪声低至43dB，风阻系数更是低至0.446的水准处于行业领先。经实测，无论是搭载哪款柴油机，长安凯程F70车内的静谧性都十分出色。以往由于更在乎柴油机的低速高扭性能，因此用户会主动去屏蔽柴油机较大的运转噪音，也不在乎风噪胎噪带来的噪音影响。然而，随着用户一车多用及家用需求的提升，消费者越来越挑剔车内舒适度，而除了座椅等硬件设施外，NVH水准越高，车内越静谧也会直接提升乘坐舒适度。

　　试驾总结：从设计草图到重庆车展实车亮相，我始终对长安凯程F70有着较高的关注度，一是因为出色的颜值，二是因为产品由PSA集团参与深度研发。在对实车进一步了解后，我对这款车的操控性、底盘调校和智能化印象深刻，未来随着五连杆、国六、自动挡、汽油产品的相继到位以及搭载更高性能发动机产品的推出，相信长安凯程F70会对国内乃至国际皮卡市场现有的企业产品格局形成强有力的冲击。