受到疫情影响，2020年2月皮卡市场随车市总体走势严重低迷，同比和环比销量均出现历史最大跌幅，各厂家皮卡销量也处于冰封状态。目前皮卡的主力还是西南地区的生产资料用车，但随着新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，是消费的新增长点.

　　由于春节前的市场时间短，未来几个月的国六新品皮卡仍会逐步大量推出，市场发展潜力较大。

一、皮卡市场总体分析

　　1、全国皮卡市场2月走势对比

　　2020年中国皮卡市场开局相对较差，由于春节因素，1月份和2月份的销量表现相对形成较大反差。

　　2020年2月份皮卡市场销量同比下滑81%，达到0.5万台。2018年由于春节在2月中旬，因此2月份销量低，2019年春节在2月初，因此2月份的皮卡表现相对较强。

　　1-2月皮卡销量同比下滑48%，这也是在连续几年皮卡开局走势良好的情况下的异常回落。

　　由于今年1~2月份占全年销量仅有8%，对比同期正常情况下1~2月份占全年销量14%的比例，大幅下降6个百分点。

　　2、历年皮卡市场逐月走势

　　2016年皮卡走势平稳，2017年皮卡呈现高增长，2018继续保持较强走势。2017年皮卡市场呈现前低后高的较强走势，2018年开局就表现相对较强，2019年呈现V型走势。

　　2020年的1月开局走势是相对不错的，销量达到2.8万台，同比下降20%，但2月表现就相对很差。

二、皮卡市场环境分析

　　1、皮卡市场取消营运证的利好

　　皮卡市场的外部政策环境随着轻卡的改善而大幅提升，很好的促进消费需求。2018年12月24日，交通运输部下文宣布2019年2月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。对于用户而言，以后购买蓝牌轻卡的确可以不用再选择挂靠了，能免去不少的费用。取消营运证，营运车可以改为非营运，由于非营运车辆的保金明显少于营运车辆，所以取消营运证后，购买非营运保险的成本大幅降低。

　　2、皮卡反光条取消。

　　在国内皮卡车要按照货车进行管理，实行贴反光条、车身喷字等规定。这是一个“颜值即正义”的时代，皮卡喷上大字贴上反光条看着也像城乡小货车。在发布的新GB7258中，皮卡车被定义成了多用途货车，不再被强制要求粘贴反光条标志，和货运车辆区分开来。这也是利好。

　　3、皮卡进城

　　除了河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆“五省一自治区”之外，2019年至2020年年初，山东济南，河北秦皇岛、唐山、张家口，吉林，重庆，以及浙江宁波、江西南昌等地同样放宽了皮卡进城限制。

　　4、高速公路暂停收费

　　经国务院同意，从2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，具体截止时间另行通知。至此，这已经是今年交通运输部第三次延长高速免费通行通知，。

　　5、北京进京证严管，新能源不放指标

　　北京交通委：新增2.6万个新能源汽车指标系谣言。对于网传北京将在12月20日放出2.6万个新能源汽车指标的事宜，北京市交通委工作人员表示：“没有接到（新增指标）的通知。对于新能源汽车指标，今年的已经全部放完了，今年不会再有号放出。

　　2019年12月1日起，外地牌照车进北京六环和通州须办理“进京证”。2019年进京证每车每年最多可办12次，每次使用期限最长7天。有效期届满前，应驶出上述范围。非京牌车违规上路和停放都有罚则。

三、中国皮卡市场竞争分析

　　1、皮卡厂家表现分析

　　2020年1月皮卡市场主力厂家表现较好，但2月很惨。2月的长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，郑州日产、江铃等主力厂家表现相对不错，新势力皮卡企业年初表现偏弱。

　　2、皮卡厂家年度份额走势

　　2020年皮卡市场竞争逐步分化，长城一枝独秀，部分二线企业的批发稍好，零售很差。

　　近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量的30%的销量，2020年的1月份额突破48%，2月稍有下降。

　　皮卡市场份额10%左右的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂家。郑州日产和江铃的总量在25%左右，是传统的强势企业，其行业用户特征在疫情需求下也有特殊较好表现。

　　皮卡市场的第三梯队是在4%~6%之间的诸多厂家，其中江淮汽车的皮卡总体较强，江西五十铃汽车皮卡表示相对稳定，上汽大通的皮卡稳定增长，北京福田的皮卡相对受影响。

　　3、皮卡厂家月度走势

　　2月大部分皮卡企业的环比销量剧烈下降。虽然有疫情影响，长城皮卡依然表现优秀，长城炮形成较强的优势。江铃和郑州日产的销量也是环比上月下降较小。但其他绝大部分厂家的2月销量稍差。

　　4、皮卡主力车型月度走势

　　根据乘联会的皮卡市场跟踪，车型走势中，长城皮卡占据绝对主导地位，近期是长城炮新品销量拉升明显，目前看长城炮与长城风骏7皮卡的干扰相对不大，新品长城炮强势表现的同时，风骏7的表现也较突出。前期表现较好的风骏5皮卡近期销量下降明显。

　　春节前后的厂家与车型走势策略反差较大。12月的江铃域虎皮卡的表现突出，年末市场走势逐步走强，但今年年初偏弱。2月如此剧烈下滑下，没有走强的。

　　5、新能源皮卡市场

　　汽油皮卡和电动皮卡走势相对较强。2019年汽油皮卡占比突破32%，也是很好的表现。2020年2月的柴油比例回升到80%。由于2020年向私人市场的突破，相对轻卡，1月皮卡的汽油机占比还是很好的。

　　皮卡主要是柴油版，但过去两年汽油版的增长较强。长城的汽油版表现很好，占比逐步提升，2020年2月占自身销量比例22%，。

　　2019年新能源皮卡市场保持一定的需求，部分主力企业的皮卡产品表现很好，尤其是江淮汽车的电动皮卡成为今年仅次于日产皮卡的较好的增量。作为行业需求的特殊产品，皮卡被普遍使用在电力、石油、城市绿化，道路救援，城市管理，后勤保障，消防救灾等等非常多的领域。尤其是不差钱的特殊行业的皮卡需求相对较强，电动皮卡也有一定需求。

四、中国皮卡市场区域结构分析

　　1、皮卡的区域市场变化

　　受到疫情影响，二月的皮卡销量与前期结构发生剧烈变化，西南地区表现特别突出，同比份额大幅增长，东部长江地区份额也大幅提升，但华北地区、东北地区等传统的国企为主的地方，行政命令力度相对较强，封闭严重，导致皮卡市场进入冰封状态。

　　2、皮卡的城市市场变化

　　上图是皮卡城市份额分布。疫情下皮卡市场的区域进攻发生重大变化，县乡市场份额上升明显。大城市市场萎缩。

　　随着未来北京的限购压力加大，电动车不放牌照，皮卡市场仍是北京的新亮点。

　　随着刺激消费政策的推进，皮卡进城的呼声持续高涨。皮卡的进城效果不突出，基本都是进了北京城，其他城市的进城效果一般。

五、各城市皮卡市场表现

　　1、区域市场的皮卡表现暂时异常

　　目前皮卡在中国主要使用场景是三四线的消费者或者农村的消费者，买皮卡用来经营生产，把皮卡做载人拉货的工具，这在西南地区、海南地区等较多，尤其是高端经济作物和高端农家乐的经营者，皮卡很实用，也有档次。

　　区域市场的皮卡零售走势分化，部分企业国六车型逐步强势到位，而主力厂家的分布差异明显。长城在各细分市场均表现较好。江铃汽车和郑州日产的皮卡主要是在华东优势明显。

　　2、主力城市的皮卡表现

　　2月的皮卡市场的销量极其惨淡，各厂家没有超过100台的城市。主要区域仍是北京，远高于上海和深圳的数量，也高于重庆、成都等西南区域的需求特征。

　　近期皮卡市场的需求结构也是剧烈的变化。国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等等错综复杂的历史因素所决定的，2019年以来，随着北京地区正式提出对外地车辆进行管制，外地号牌凭借一纸通行证通行北京街区的景象将不复存在。上牌是皮卡在北京市场的主要推动力。随着北京进京证的近期进一步收严，皮卡市场仍是北京市民的首选。

　　3、北京皮卡市场份额走势

　　北京从2011年开始对小客车实施总量调控，截至目前，北京地区摇号比例已达2000:1。北京摇号政策主要针对小型客车，皮卡不在摇号政策针对范围之内，因此皮卡市场的发展潜力仍很巨大，尤其是北京人有钱消费，高端非限购的皮卡车型的需求仍是巨大的。

　　北京市场在2019年呈现3-4月的高潮期，随后各方面约束加大，2020年月度总量迅速锐减到1000台规模，短期内难以出现2019年的爆发局面。

　　4、国六皮卡市场份额走势

　　目前主力销售地区仍是国五为主，尤其是西南地区的国五柴油车型是皮卡的主力。北京市场的销量地位下降。

　　国六车型是皮卡增长的主力，能够抓住国有增量的主力厂家，将占据更大的市场份额。

　　【独家报道，禁止转载】