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广汽+吉奥:1+1>2

2015-08-19 13:10:14来源:中国汽车报责任编辑:zhenxiao

  提到汽车产业实行混合所有制的案例,广汽吉奥无疑是先行者。早在2010年12月,国有企业广汽集团与民营企业吉奥控股合资联姻,成立广汽吉奥汽车有限公司,开创出中国汽车业国企与民企创新合作的先例,开启了混合经济的探索。

 

  ■为何敢第一个吃螃蟹

 

  2008年底,中国汽车产业调整和振兴规划出台,鼓励国内车企通过兼并重组、收购等手段调整产业结构,满足企业可持续发展的需要。《规定》 明确指出:以结构调整为主线,推进汽车企业兼并重组。正是在这样的背景下,广汽与吉奥成为汽车业内第一个吃螃蟹者,率先开始了混合所有制改革。

 

  有人曾问广汽吉奥董事长缪雪中:合资后就是国有企业了,作为经营管理者,也必将面对一系列严格的考核,甚至罢免,这相比原先自己经营、自负盈亏,安心当董事长,似乎待遇差太多了?也有人问:自己创办的企业就像是自己的孩子,孩子好与不好,要打要骂得由自己管,别人来插手,舍得?放心?

 

  对此,缪雪中坦言:关于未来将要接受的考核、考验,这些我其实非常地清楚。但是,自吉奥成立以来,我们一心希望它融入中国汽车工业发展的大环境。而今它也确确实实成为了中国汽车工业的一份子,并成为民族汽车工业舞台上最活跃的新生力量。只要吉奥能有更好、更快的发展,缩短奋斗的时间,为什么不选择合作?当然,我也相信,即使不合作,吉奥也能一步一个脚印地发展起来,也会有美好的明天。只是单打独斗付出更多、时间更长,而今借力广汽,吉奥将加速实现目标。只要对吉奥有利,只要对民族自主品牌发展有利,合资有何妨?

 

  虽然当时有国家相关部门提出整合汽车资源、调整与振兴汽车行业规划出台的背景,但一家民营企业家让出51%的绝对控股权与国企合作,至今仍在中国汽车界引起了广泛的关注与思考。但在外人看来很不可思议的事情,在缪雪中眼里却是一件理所应当的事。他说:让出51%的股比,这其中有不舍,但是,让出股份并不见得比自己原先拥有100%的股份拥有的少。当吉奥已成为中国汽车工业的吉奥,个人又岂能因为权欲或其他虚无缥缈的东西阻碍它的前程?

 

  ■能力互补合力前行

 

  自2010年年底成立至今,广汽吉奥飞速发展。用缪雪中的话来说就是:广汽集团与吉奥汽车的混合,不是发生物理反应,而是发生了1+1>2的化学反应。之所能够1+1>2,关键就在于双方在5大方面实现了互补。

 

  其一,优势互补。广汽集团创立于2005年,目前旗下拥有广汽乘用车、广汽本田等数十家知名企业,总体实力非常雄厚。吉奥汽车成立于2003年,虽然规模不及广汽集团,但却具备独特的发展优势。只要将双方各自的优势发挥出来,合作就能产生更大的叠加效应。

 

  其二,机制互补。广汽集团运作将更规范、更透明,而吉奥本身是民营企业,机制灵活且富有活力,双方合作可实现机制互补,使规范性和灵活性有效统一、相互促进。

 

  其三,资源互补。从区域布局来看,吉奥地处华东,汽配资源丰富,此外吉奥还拥有三大整车及零部件生产基地,区域分散、布点广阔。广汽地处珠江三角洲,亟需拓展在长江三角洲和环渤海经济区的影响力,优化广汽集团战略布局。

 

  其四,产品互补。尽管广汽旗下有众多汽车品牌,但是吉奥汽车主营的皮卡、微车和SUV无疑将填补广汽自主品牌在这些领域的空白,形成更完善的产品结构。

 

  其五,网络互补。产品线的完善,直接决定着销售渠道网络的完善。由于产品定位的不同,广汽的渠道市场集中在一二线城市的中高级轿车领域,吉奥则在经济型汽车及城镇、农村、海外新兴市场等领域拥有市场口碑与网络布局。双方合作可以实现网络共享、渠道共享。

 

  当然,并不是所有自主品牌都适合实行混合所有制改革,也不是所有混合都是成功的。文化能否融合、管理能否顺畅、发展战略是否协同、发展理念是否一致等等,都将对混合经济或者说混合经济下的合资企业形成考验。吉奥与广汽合资后,通过了重重考验,取得了长足的进步,不管是企业管理、运营效率、产品质量还是营销创新与服务提升,都有了很大的发展,跨越了一个又一个台阶,转型升级也更加深入。

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