遥想2014年北京车展，吉奥推出全新的GP150皮卡。当时，我们还对这家在皮卡行业不太主流的企业投去了一些关注。2015年上海车展，吉奥还发布了汽油版GP150。之后，笔者还去过一次位于杭州萧山的吉奥工厂，从蛛丝马迹中，已经感受到了吉奥铺货上的问题，对这家企业的前景产生了一丝疑虑。至少在皮卡方面，吉奥一直没能大张旗鼓的推广产品。而去年10月份左右，吉奥与外界的联系就越来越少了，许多合作也中断了，这也预示着企业接近穷途末路。

　　2016年3月18日，广汽全资拿下了吉奥，很多汽车媒体报道，这是广汽集团在完善“乘”+“商”的布局。直到昨天，2016年5月10日，76家吉奥的经销商参与，来自全国各地50多家经销商的投资人去广汽吉奥工厂总部维权，再一次把吉奥这家已经被广汽全盘接手的企业推到了风口浪尖。事情的真相似乎有些出乎意料。

　　媒体声音

　　有经销商反映，从2015年7月份以来就出现厂家停止向经销商提供车辆，厂家停止向广汽吉奥经销商提供配件供应，并且存在厂家收取经销商提车款，却不发车的现象。这种情况的出现，导致经销商无车可卖，有车不能修，在各地也发生了客户堵4S店门的情况，甚至在某地出现少数民族车主扣留4S店维修技师长达11天的恶劣维权事件。

　　还有经销商提到，他是2015年6月正式加入广汽吉奥经销商的，前后建店、装修、提车花费了将近300余万元，自建店以来广汽吉奥仅给他们发过两次车，8月份发过来十几台车，11月发过来4台。

　　另外一位2015年6月才加入广汽吉奥的新经销商说，她建店保证金就缴纳了20万元，并且向厂家缴纳100万元的提车款，从建店到现在一共只收到过7台车。虽然无车可卖，但店面、人员成本依然需要开支。

　　从销量数据看，今年以来，广汽吉奥的皮卡销量数据就一直没有进入我们的统计范围，已经属于停滞状态了。

　　近期媒体报道可能更接近事实的真相，那就是吉奥已经彻底终结了。广汽吉奥变为广汽乘用车，吉奥的生产基地已经注定将成为广汽传祺的工厂存在，生产传祺品牌的轿车和SUV。刚刚发布的数据，广汽传祺的爆款产品传祺GS4月销25073台，是今年4月份是SUV销量排行榜的亚军。企业逐利，从广汽的角度，做出这种决策并不奇怪。

　　其实，广汽集团早在2014年就提出了，2014年广汽集团曾提出“大自主”战略。该战略围绕“两个中心，四个共享平台”，计划到2020年实现年产能100万辆目标。所谓“两个中心”就是以广汽研究院为技术研发中心，以广汽乘用车为生产制造中心；“四个共享平台”是共享研发、采购、品牌销售与服务渠道、人才等资源平台。

　　这意味着广汽集团的大自主战略只针对乘用车，尤其聚焦传祺，广汽集团旗下的自主品牌广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴，唯有广汽传祺蒸蒸日上。至于皮卡产品，应当说就不在广汽集团的战略规划之内，广汽中兴没有涵盖中兴汽车的皮卡产品线。广汽吉奥终结之后，广汽旗下再无皮卡产品。

　　广汽吉奥在2016年5月7日向经销商发函称，由于投入不足及产品定位不准，连年亏损，且所有土地、厂房、设备都已抵押给银行。鉴于广汽吉奥目前已资不抵债，吉奥控股提出通过转让股权退出。

　　依我之见，这里投入不足是真，产品定位不准则未必，关键是产品不符合集团的战略规划，在投入上就很难有保障。对于经销商来说，吉奥就成了一个坑。可惜，吉奥的命运早在皮卡限行政策放宽之前已经注定，而广汽集团何时才会再次启动皮卡产品我们不得而知。作为大型汽车集团和上市公司，接盘吉奥的广汽集团至少应该对受到损失的经销商和供应商有个令人满意的交待。

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