随着人们的生活水平越来越好，去年二胎政策也放开了，如今的汽车消费品已经不仅仅只是代步工具，它们要带给驾驶者更多的乐趣，同时还要能够带着一家人去远行，并且还要有非常高的可靠度，这样一来高性能SUV市场成为了各大厂家的必争之地。今天我们的两个主角绝对是这个领域中当仁不让的选手，江西五十铃mu-X和一汽丰田普拉多从外观上就知道它们是什么路数，非承载式车身的应用更是让它们成为越野爱好者的首选，不过为了更加受到消费者的青睐，它们不再是一味的粗犷下去，公路表现也能拿的出手。今天我们就把这两个硬汉带到铺装路面上，真刀真枪的比试一番，看看谁的“战斗值”更胜一筹。

首先我们来认识一下今天的两个主角，第一位是来自江西五十铃的首款SUV五十铃mu-X，它是继江西五十铃推出D-MAX之后的第二款车型，更是旗下首款国产SUV车型，外观上延续了五十铃一贯的风格设计，它最大的亮点是采用了非承载式车身以及全系搭载了柴油涡轮增压发动机，而采用了7座布局形式来满足不同消费人群的购车需求，并且最高售价仅有25万出头可谓颇具竞争力。第二位则是个熟面孔了，一汽丰田的普拉多，它早早就以进口的身份进入国内，发展至今已经经历了历届换代改款，在国产化之后于去年年初推出了2.7L车型，来降低入门门槛提升在国内硬派SUV领域的竞争力。

相比普拉多来说，mu-X可能很多朋友并不了解，其实五十铃从上世纪80年代开始就已经推出过很多经典的SUV车型。尤其是这款mu-X在澳洲和泰国等海外市场上都表现不俗，在澳洲mu-X更是让普拉多消费者需要再三考虑的车型，是一位让普拉多十分忌惮的对手。

此次我们测试的两辆车的动力总成各有千秋，来自江西五十铃的mu-X搭载3.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率130kW/3600rpm，峰值扭矩380Nm/1800-2800rpm，这台发动机带有Ddi超压共轨喷射技术，以高压力喷射让燃烧更加充分，并且它还带有VGS可变截面增压技术，它可以根据转速和进气量的改变来改变增压值，而变速箱匹配了一台来自日本爱信的5速自动变速器，并且带有手动模式。一汽丰田的普拉多搭载了一台2.7L自然吸气发动机，最大功率120kW/5200rpm，峰值扭矩246Nm/3900rpm，这台代号为2TR-FE的四缸发动机已经服役十多个年头了，而变速箱普拉多匹配的是一台6速自动变速器，同样带有手动模式。

作为两款硬派越野SUV五十铃mu-X和普拉多都使用了非承载式车身结构，来保证车辆通过恶劣的非铺装路面时车身能够保持很好的钢性。两车的在悬架结构上也极为的相似，前悬架全部采用了双叉臂式独立结构，而后悬架虽然两车都是用了整体桥式非独立悬架，不过五十铃mu-X配备了五个连杆而普拉多则是四连杆。而四驱结构五十铃mu-X使用的是分时四驱形式，可在两驱和四驱间切换，而普拉多使用的是全时四驱形式，没有两驱模式。

两辆车在动力上使用了不同的风格，五十铃mu-X搭载的涡轮增压发动机，整体的输出特性并不像以往的增压发动机，你不会察觉到涡轮介入时的动作，只要你踩下油门就好像动力都会爆发出最强状态，并且在任何转速区间都非常有劲，时刻准备着为驾驶者提供充沛的动力。而普拉多虽然车重要比五十铃mu-X略轻一些，但是2.7L发动机带动一个超过两吨的大家伙还是会有些让人担心，初段虽然没有很强的爆发但是动力响应不错，到了中后段就显得有些吃力了，想要急加速或者超车的话，最少也要降上一挡才会给驾驶者足够的信心。

两车都具有比较高的离地间隙，所以悬架行程难免就会比较长，在激烈驾驶时悬架的拉伸和收缩也会更加明显，在行驶质感上五十铃mu-X则显得更加硬朗，对于路面的回馈更清晰，并且悬架行程的动作很快韧性很好。而普拉多则表现的更加柔和，也许是为了更偏向城市行驶悬架调校会比较软，虽然能够感觉到它在努力的去过滤路面的回馈，但是好像总是欠了那么点火候。

性能测试

加速测试中，由于普拉多使用的是全时四驱形式，所以为了公平起见我们将两车都设定到高速四驱模式，两车都关闭ESP稳定控制系统，而且两车都没有运动模式所以就都使用D挡。

我们让两车都采用了高转速的弹射起步，五十铃mu-X与普拉多的转速都保持在2500rpm左右，全油门起步时两车的姿态非常的相似，车头均有轻微的抬头现象，不过仔细的观察可以看出，由于普拉多的悬架行程更长，所以前悬架的拉伸程度要比五十铃mu-X略大，纷纷使用了四驱的两车轮胎没有打滑现象，避免了动力流失。

在最终的加速测试成绩中，在三个测试速度点上五十铃mu-X都领先普拉多将近一秒钟，0-100km/h的最终成绩更是快了一秒之多，可见五十铃mu-X所搭载的3.0T发动机动力储备之强。

与加速测试相同，五十铃mu-X与普拉多在制动测试时车身姿态也极为相似，对于两个超过两吨的大家伙来说，车头前倾现象是不可避免的，不过两车在刹车踏板的设定上有着明显的不同，五十铃mu-X踏板反应非常的迅速，轻踏就能感受到强有力的制动，而普拉多则显得柔和许多，踏板脚感偏软初段制动力释放并不是很明显。

从制动对比表格上可以看到，初段两车制动距离差距并不大，不过中后段普拉多的距离逐渐增加，最终的测试成绩五十铃mu-X100-0km/h的制动成绩为42.1米，而普拉多则超过了44米，其实对于这个级别的SUV来说44米左右的成绩属于正常水平，那么这样一来制动距离更短的五十铃mu-X就称得上优秀了。

舒适性测试

五十铃mu-X搭载的是一台5速自动变速箱，而普拉多搭载的是6速自动变速箱，在转速测试中60km/h下五十铃mu-X变速箱位于4挡转速1200rpm，而普拉多变速箱位于5挡转速1400rpm，80km/h下五十铃mu-X变速箱依然位于4挡转速1700rpm，普拉多则升入了6挡转速1600rpm，在100km/h时五十铃mu-X升入5挡转速1800rpm，普拉多依然保持在6挡转速同样为1800rpm，虽然五十铃mu-X变速箱档位比普拉多少，但是经过不同的调教方式，在转速上与普拉多保持了同一水平。

噪音测试中，五十铃mu-X由于使用了柴油发动机在震动上会比较明显，怠速时噪音略高于普拉多，不过普拉多这仅存的优势在时速达到60km/h后就荡然无存了，五十铃mu-X主要噪音就是来自发动机，不过通过良好的调校转速控制的很好，所以高速时噪音并不是很明显。

油耗测试

编辑点评：所有的测试都结束了，此次测试车型江西五十铃mu-X和一汽丰田普拉多均为国产车型，两车使用了非承载式车身，底盘和悬架结构也大致相似，但是在行驶品质上普拉多设定较软再加上悬架行程较长，支撑不够到位起伏较大，而五十铃mu-X同样有着很高的离地间隙但表现的非常稳健，悬架的压缩和拉伸很富有韧性各向支撑也足够到位。之后我们再来总结一下测试成绩，在性能测试中五十铃mu-X凭借着3.0T涡轮增压发动机的强劲表现，以及出色的刹车性能在这一块战胜普拉多，而且人们更加关注的油耗表现，虽然普拉多排量占优但是却被五十铃mu-X成功逆转，以百公里将近2L的差距遥遥领先普拉多。回过头来再看价格，虽然作为前辈征战多年的普拉多在产品力上早已打下基础，但是五十铃mu-X的具备更加出色性能的同时，性价比也是它具备的一大竞争优势。