从政策法规方面看：近十年以来，受汽车尾气排放要求得的不断升级、社会分工不断细化市场需求等因素影响，轻卡产品持续升级，具体表现在发动机从国I跃升至目前的国V排放标准，产品持续向中高端化发展之时，价位也随之“水涨船高”。车辆排放升级的同时带来了发动机技术升级，排量小型化与系列更精简，自主发动机比重有所明显上升。不过随着车辆制造工艺的提升与轻量化材料科技的进步，其产品质量和可靠性得到了提高，车辆更新周期也被延长。

　　中国汽车排放标准实施时间表

　　技术升级、排放升级和商用车第三阶段油耗限值即将执行，轻卡技术难度再度加大，导致轻卡不断向中高端发展的同时，购置成本增加致使消费者成本收益难度加大。

　　轻型商用车辆燃料消耗量限值

　　此前，国家相关部委颁布了新GB1589-2016与治超新政，轻卡市场虽不如重卡市场受影响之大，但其具有的传导效应已经显现，市场从超载向标载转变、客户从个人向组织化转变，未来对车辆的一致性要求（重量参数、尺寸参数等）越来越高。

　　虽然符合法规的车辆需求将会放大，但法规升级也导致产品升级和价格上升，经济级中低端产品的价格优势逐渐丧失，这对原系四轮农用车并轨至轻卡领域的车企所带来的负面影响尤其大，甚至倒逼个别车企退出轻卡市场。从近年来纯轻卡（不含量各类底盘）市场细分档次来看，低端产品的销量及份额比重逐年走低，中高端产品却在快速增加，高端产品基本保持稳定或有些年份的微增长。

　　从轻卡产品发展态势上看：可以挂蓝牌的并为最大轻卡的细分市场，中轴距基本集中在2.6-3.3米，中端窄体33、低端窄体33、中端宽体33、中高端宽体33和低端小窄体28汽油产品比重最高，且集中度有增加的趋势。虽窄体车身市场份额占比较大，但近年来市场销量与比重呈下降趋势，小窄体和宽体车身市场份额比重持续增加的同时，中体车身品系在实施国四后价格优势不再，比重下降较快。尤其是排放升级国四后，汽油机价格优势逐步显现，颇受市场欢迎与青睐。

　　与此同时，汽油机型1T级产品无论是产销量还是市场占比都增长很快，排放标准升级是导致其快速增长的主因，如江淮汽车和南京跃进有些小吨位产品销量十分俏销。此外，一些原四轮农用车车企生产的低端短轴距低吨位柴油轻卡，逐渐转向原微卡与低端皮卡市场领域竞争。预期这一发展趋势将延续到明后年，甚至更长一段时间内。

　　此外，列装泊来高科技发动机已经成为了当前轻卡市场的主流方案，其中，有自制动力机器能力的车企的市场竞争能力更强，不仅整车匹配能力尽善尽美，还能保证品质和降低采购成本。

　　从目前中高端轻卡的动力配置方面看，现能达到国五排放标准的轻型发动机不仅有专业发动机生产厂家，而且主机整车车企下属发动机公司也在推陈出新，参与市场竞争，形成了自主与合资轻型车极为完整的动力链体系。

　　轻型卡车细分市场燃料种类结构情况

　　今年以来，国产轻型卡车仍以柴油机为主体，但汽油机产品在成本上优势较大，动力需求也在向大马力发展，其中中高端市场马力大于经济型市场，如北汽福田欧马可搭载康明斯发动机、江淮汽车迈斯福发动机、中国重汽统帅G3W搭载选配曼技术发动机MC05发动机、四川现代盛图烈装康明斯发动机、江淮汽车帅铃H、骏铃V6搭载迈斯福发动机。

　　与此同时，宽体驾驶室为主流车型，窄体驾驶室和短轴矩车型也成为了城市物流的新宠。在安全及功能性配置上，一些中高端轻卡车型都标配ABS，加装了多媒体控制按钮，可选装多功能方向盘、电动门窗、加装定速巡航等功能，还装备了气刹+断气刹、EBP节油开关、铝合金油箱，采用多片加厚板簧等。

　　在变速器的选配上，以万里扬全铝6挡箱为主，其他还有法士特和极数的格特拉克5挡变速箱，甚至还有的车型后桥选择了东风德纳车桥。但只有上汽跃进、东风有限以及一汽解放等少数几家传统综合实力较强的车企，能够自制发动机和变速器，其他轻卡车企的发动机和变速器还得外购。

　　在新能源车型方面，EV纯电动轻卡虽然还处于展车阶段，离量产市场化还有一段不小的距离，但北汽福田推出奥铃EV纯电动超级轻卡，江淮汽车的i3、i5、i6三个平台产品载重量已覆盖0.5-3吨，以纯电动为主、混电与燃料电池为辅的清洁能源汽车上汽跃进EC100超越轻卡等等已经出现。

　　在专用车及改装车方面，专用化、冷链车、市政工程车等表现出比其他细分市场更快的增长速度。未来轻型卡车将随着智能化的发展，实现对运输人员、车辆、货物三者的精确定位、车辆即时跟踪、运行轨迹回放、载重状况监控等功能，保障人员货物安全，提高对突发状况的响应速度。