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发改委新政,皮卡喜迎利好,会成为SUV之后的市场新宠吗?

2019-04-23 15:53:51来源:中国皮卡网责任编辑:陈晶

【中国皮卡网 观点评论】就在前不久,网络上流传一份“推动汽车消费经济发展方案的意见征集稿”,其中对汽车市场给出了很多要求。而对于皮卡市场来说,意见稿中的一条足以刺激整个行业的脉搏,“为了充分发挥皮卡客货车两用功能,加快取消皮卡进城限制,扩大皮卡进城试点地区范围,将皮卡进城试点范围从河北等6省,扩大到市场需求旺盛的地区,到2020年底前,地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。”新闻一出,得到了百姓的广泛关注,大呼皮卡的利好消息。而近日,发改委在例行发布会上官方回应:正在了解相关情况,所有政策的出台都是经过反复论证、充分征求有关方面意见。那么,这个政策如果将来落地实施,皮卡会成为继SUV之后的市场新宠吗?


国内消费者购车心理变化史


我曾经说过,国内皮卡的进化史,就是人民生活水平提升最好的见证。纵观整个汽车界的产品,都在不同方面展示着国民生活方式和汽车文化的发展。国内刚刚有汽车的时候,前面有头,后面有尾的轿车,成为了那个时代身份的象征。物质匮乏娱乐匮乏的年代,谁家要是有一辆轿车,那肯定风光无限,街坊四邻看了都羡慕,达官贵人看了都眼熟。随着财富积累,人们的生活水平进一步提高,汽车走进了家家户户,从我身边就可以看出,现在几乎每个邻居家都有一辆车,但在老一代人心目中,轿车仍然保持着一种“高贵”气质。


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而70后80后和90后乃至00后,思想更加务实和开放,生活方式也更多元化,汽车在他们眼中并不再是有附加属性的产品,而是一种交通工具,所以对于汽车的要求就更高了一些,就催生了SUV的热潮。SUV的特点非常鲜明:有着比同级别轿车更高大宽敞的后备箱空间,还有更高的离地间隙,上下班开着跟轿车一样舒适,还能适应比轿车更多的使用环境,比如泥地、土地、沟壑等等。既能满足日常代步,又能在周末带着家人朋友出去游玩,SUV的热潮到现在仍然没有退却,所有的汽车厂家几乎都在生产SUV,就连只造跑车一些厂家都在推出SUV新产品,可见这个市场的火热程度。多功能性成为了SUV产品的核心价值。


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位居SUV销量榜首的哈弗H6


皮卡在汽车界中功能性最强


但说到多功能性,在汽车界还有一个比SUV更称职的车型,那就是皮卡。首先,皮卡的座舱与SUV和轿车一样,可以提供充足的乘坐空间。外国皮卡市场更加成熟,座位分为单排、一排半、双排,就像轿车中的小型车、紧凑型车和大型车一样,不同的座位数有不同的使用目的。


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另外,皮卡的座舱后部带有货箱,与座舱一样,货箱也分大小。如果是标准轴距,那么货箱的长和宽几乎接近一个正方形,长轴距版车型的货箱面积更大,货箱的栏板高度也与座椅靠背高度相当。而单排皮卡的货箱容积会更上一层楼。同样,货箱的大小也是为了不同的用途而设计的。皮卡的货箱,大到拉家具、拉电器,小到放书包、郊游装备,都可以满足要求。而且加装上货箱盖,那就是一个封闭的超大后备箱,跟SUV比,就不要考虑容积的问题了。


单单从座舱和货箱的大小,就可以看出皮卡车型与SUV相比更强的实用性和针对性。而说到越野性能,皮卡更是要比一般的城市SUV高出一大截。大部分皮卡都采用非承载式车身结构,这点就与城市SUV区别很大,发动机变速箱悬挂和一些最基本的行驶结构都位于大梁上,能够充分保证“车壳子”在越野过程中不被外力扭曲,发生打不开门或者变形的情况。


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一般的城市SUV都采用两驱结构,在面对比较艰难的打滑情况时只能坐以待毙。皮卡车型一般会采用分时四驱结构,在路面条件比较好的情况下,采用两驱,达到省油的目的;遇到打滑时,可以切换到四驱模式,保证仍然有附着力的车轮输出动力。而且低速四驱模式下,还能将扭矩放大,在重负载或更艰难的情况时,完成脱困或者爬坡的工作。这一点都是大多数SUV不具备的。


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中美消费者都很理性,但国内消费者的理性“禁锢在”政策之内


在上世纪90年代末开始,我国的汽车市场就迎来了持续扩大发展,连续多年汽车销量位居全球第一,真正的成为了一个汽车大国。而在这些销量中,轿车和SUV占了绝大多数。就拿2018年我国的汽车销量榜来看,轿车中上汽大众的朗逸排名第一,销量达到50万辆;SUV中哈弗H6第一,销量达到45万辆。据中国皮卡网统计,2018年全年所有皮卡车型的销量也只是仅仅和SUV市场中的哈弗H6保持同一水平,达到约45万辆。所以可见皮卡在我国的销量远不及乘用车的数量。


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但是从乘用车和SUV的选购意向来看,我国消费者明显偏爱更大的车,而SUV的火爆也证明了能适应更多的路况是很多消费者对一辆汽车的诉求。而目前自驾游类的汽车栏目非常受观众欢迎,也侧面证明了人们都有一颗想走出去的心,都想拥有一辆全能的汽车的愿景。


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而这样的希望和愿景,早已经被远在大洋彼岸的美国人民实现了。我们来看看2018年美国市场的汽车销量,福特F系列皮卡连续多年位于榜首,而雪佛兰索罗德、道奇Ram紧随其后位列二三名,丰田 Tacoma等等一众皮卡也都在前列。这些皮卡都有着明显的特征:个头大、越野性能强悍,能拉能跑,完全满足美国消费者的需求。而这些需求与我国消费者的需求大相径庭,都是需要一辆全能型的汽车。


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从销量榜来看,中美两国消费者在购车的时候都很理性,都是在一定的范围内选择了最适合自己的车型,但虽然两国消费者的需求相同,都需要一辆多功能性的汽车,那为什么皮卡在两国的销量占比中差距如此之大呢?皮卡在我国人民心中货车的印象只是一方面原因,政策法规和车型归类的限制才是根本原因,所以我国人民不能像美国人民一样任性的选择皮卡,只能退而求其次选择划分在乘用车范畴内的SUV。


“打开枷锁”的皮卡市场将会获益良多


前几天,网络上疯传一份“推动汽车消费经济发展方案的意见征集稿”,其中提到了“到2020年底前,地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。”虽然只是征求意见稿,但得到的反响却非常大,其中最重要的一点就是地级市及以下城市全部取消皮卡进城限制这句话。地级市是中国的第二级地方行政区,大部分省的下一级就是地级市。而这些地区的皮卡解禁,几乎囊括了我国大部分地区,距离全面解禁已经不远,这个政策受到了众多皮卡用户的欢迎。


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除了行驶区域的限制之外,车辆类型的划分也是政策限制之一。当然,除了这些,部分地区性的限行规定、改装市场的不完善,都是限制了皮卡市场发展的原因。我们大胆的猜测,如果政策全面解禁,那么皮卡肯定是继SUV之后,又一个火爆的车型。从消费者使用的角度来说,皮卡的多功能性和实用性相比SUV要强太多,既能照顾到“眼前的苟且”,还能让你看到“诗和远方”。而对一个车企来说,市场打开后,人们对皮卡的要求更高,车企肯定会更认真的对待皮卡这种车型,从设计理念到内外用料,再到整车品质以及越野性能,都会有质的飞跃。


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这样发展下去,厂家设计出好皮卡,消费者用到好皮卡,就会形成一个良性循环,在互相督促和提高中让皮卡市场变得更加成熟,也能形成一个有中国特色的皮卡文化,在汽车市场中掀起一番波澜。(部分图片源自网络)

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