周末，福特与法拉利再次在勒芒展开对决。50年多年前，也正是在勒芒，福特与法拉利的传奇一战让欧洲彻底记住了福特。百年以来，对赛车和性能的不懈追求铭刻于福特DNA。不光勒芒，福特在全球各项赛事中都留下了浓墨重彩的印记，从你可能非常熟悉的F1方程式，到你可能不熟悉的严酷越野拉力赛Baja1000都有过辉煌的表现。我们今天就从Baja1000入手，谈一谈猛禽启飞的故事。

　　对于飞行来说，哪个步骤最关键?不是起飞，不是空中姿态，是降落。

　　只有当你知道能稳稳落回地面的时候，才会放心大胆地享受飞行。因此，为了让车腾飞，强劲的动力只是辅助条件，关键要靠避震系统。

　　只不过，这种让人肾上腺素飙升的飞车体验似乎离普通人很远，因为绝大部分原厂车型的避震系统只能承受轮胎将将离地的小“颠跳”。只有在WRC赛车，Baja沙漠卡车这样的赛车，或是UTV那样的玩具里，才能享受克服地心引力的刺激，真正称得上飞跃。

　　不过，凡事皆有例外。这个“例外”体型庞大威猛，是目前最会“飞”的原厂皮卡——福特F-150猛禽。

　　深谙奥义，第一代SVT蓄势启飞

　　2010年，北美其他皮卡制造商还在关注公路性能时，福特北美SVT团队却将目光投向了全地形。初涉这一领域的第一代F-150SVT猛禽便深谙避震对于高性能越野的重要意义，搭载了SVT团队与著名避震制造商FOX合作打造的同级最强2.5英寸避震系统。因为猛禽并不是工程师在窗明几净的会议室里讨论出来的，而是在严酷的Baja1000越野拉力赛中历炼出来的。

　　虽然赛程“只有”不到1,500公里，但Baja1000被称为世界上最严酷的越野拉力赛之一。就像美国纳斯卡之于欧洲F1，Baja1000完全不同于达喀尔欧洲式的严谨，展现的是纯粹美式极限暴力、冒险和严酷。

　　因为变态而疯狂的赛制、难以预料的路况和“飞来意外”，Baja被称为地狱赛道。然而极限赛道只是开始，不确定性才是它的主菜。开放赛道随时会出现各种意外，车手还需要提防观众异常聚集的区域，因为这意味着附近观众会故意设置“惊喜”，让本就艰苦的比赛险象环生。在比赛中，翻车和坏车是家常便饭，对车辆性能提出极高要求的同时，对车手和车辆可靠耐久性都是极端考验。

　　基于第一代F-150SVT猛禽打造的Baja赛车在2008年取得同组第三的成绩，从此，猛禽之名响彻全地形领域，成为了超性能越野皮卡代名词。这一次严苛的赛车试炼也为下一代F-150猛禽的暴烈升级起到至关重要的作用。

　　买得到的Baja赛车，猛兽2.0飞越时代

　　2014年底，第十三代F-150的推出如同一声惊雷，航天领域所用的军用级别高强度铝合金材质车身和10速自动变速器，炸开整个皮卡市场，让人惊呼“王者还是那个王者”。

　　彼时，北美福特SVT团队、位于欧洲的RS团队以及福特赛车和赛车工程部门已经整合为全新的福特全球性能车团队，第二代F-150猛禽开始基于第十三代F-150车型进行重新设计和开发，目标只有一个：福特最强的性能皮卡。

　　第二代猛禽采用的铝车身和70,000psi高强度钢，全面提升了动态性能。高强度的基石，为进一步性能提升留下了巨大空间。开挂的性能车团队随即又定下一个小目标：超越V8。于是福特GT超跑同款的第二代高功率3.5升EcoBoost®双涡轮增压发动机横空出世，无论从最大功率还是扭矩输出，都轻轻松松全面超越了前代。

　　与此同时，福特性能车团队没有忘记Baja老朋友，继续和FOX联合开发“专属定制”的赛车级避震系统，而这一次的野心更甚——要以原厂避震系统参加Baja1000比赛。如果说第一代车型征战Baja是一次试炼，那么这一次就是验证了。

　　第二代F-150猛禽特制赛车级避震系统从2.5英寸升级为3.0英寸，拥有内旁路(InternalBypass)技术，超性能再次让这台猛兽“飞跃”到对手难以企及的高度。

　　而“飞跃”的关键，就在这套强大的避震系统。

　　内旁路技术能够根据避震不同的压缩状态，带来9段渐进式阻尼。例如，在猛禽飞跃沙丘后开始落地时，渐进式阻尼设计能使接近完全压缩状态的避震提供大量阻尼，令避震更硬从而进行缓冲，防止车辆触底。驾驶者便能放心大胆地探索这套避震系统的超长行程，享受在沙地恣意飞跃的乐趣。除此之外，全新升级到3.0英寸后，更大的直径有助于减少避震在连续长时间往复工作后的热衰减现象，提升耐久性。原厂避震还有一个优势是更好的适配性和可靠性。

　　接下来，就是验证时刻。重回Baja赛场的F-150猛禽并非专为赛事改装打造，而是一台原厂配置车型，除了赛会针对安全强制要求安装的防滚架、赛车座椅、防爆油箱等装备，其余部件包括发动机、变速器、避震系统、制动器、越野轮胎甚至空调系统、卫星导航与挡风玻璃在内的部件均未经改装。3.0英寸赛车级避震系统仅做了一些调校工作，以应对防滚架和防爆油箱所增加的重量，便直接驶进了地狱赛道。

　　同样以第三名成绩完赛后，著名Baja车手GregFoutz直呼，相比以往比赛驾驶的竞速卡车，F-150猛禽改装力度之小可以说几乎没有，在越野拉力赛车界简直闻所未闻!

　　福特性能车团队对于原厂赛车级性能的信心爆棚可以直接从官方给出的沙漠高速越野极速得出：224公里/小时(140MPH)。

　　飞得更高，飞得更有姿态

　　赛场上的高性能和日常使用几乎是不可调和的两个极端。对于避震来说，沙漠高速越野与日常公路行驶也一样难以兼顾。要高性能，往往必须牺牲一部分日常使用时的舒适性，反之亦然。内旁路技术因为其阻尼可变的特性，能够在实现高速越野的同时兼顾部分日常舒适性，但福特高性能车团队不满足于此。他们希望打造的是真正的全地形皮卡，需要毫无妥协地满足所有情况。

　　于是，在2019年款的福特F-150猛禽上，在带有内旁路技术的3.0英寸FOX赛车级避震基础上，福特和FOX共同开发了LiveValve技术，加入电控单元。这一技术能够利用车上多个传感器，通过监测包括方向盘转向动角度、油门/刹车踏板开度、车辆加速度、前轮避震压缩等多种情况，在毫秒间主动实时调整阻尼，带来更好的性能和驾乘感受。

　　简单来说，你的赛车避震系统“活”了。

　　例如，当你转动方向盘时，系统根据收到的转向信号，增加外侧避震阻尼，使之变硬，从而带来更稳定的弯道表现;而当传感器监测到车辆已经腾空而起，因为前悬挂上的传感器检测到前轮悬空，便会提前将避震阻尼调节至最大，让F-150猛禽能够稳稳降落，防止触底。至此，车主可以将降落交给避震，放心大胆地在沙地中自由飞跃各种地形。内旁路技术与LiveValve相结合，能够让高性能越野和公路舒适性完美结合，再次设立了超性能越野皮卡新标杆。

　　最后，让我们把时间拨回到2016年那场Baja1000。就在比赛结束后，Foutz团队做了简单检查，然后卸下了后斗中的备胎，便直接跳上车开回到600多公里外的家中。

　　这正是当年福特把F-150的高性能版从Lightning转换到Raptor的初衷，打造一台真正的量产“全地形赛车”。很多人都喜欢自由飞行带来的刺激，也需要一台能够在公路上舒适巡航的车辆，现在，在新福特F-150猛禽上，两者终于完美融合，飞得更有姿态。