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一年十余款新车 为什么皮卡车企扎堆电动市场

2019-09-14 15:23:00来源:中国皮卡网责任编辑:张妞妞

  9月12日,在2019成都车展临近尾声之际,长城汽车发布了旗下首款纯电动皮卡风骏7 EV,并公布了25.68-26.68万的预售价。至此,包含正式上市和工信部过审的车型在内,国内纯电动皮卡已有15款之多,主流皮卡车企基本都已推出了相应的电动产品,而一些乘用车企业如吉利、程力等也选择从电动皮卡入手,进军皮卡领域。


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  新能源一直是汽车市场的大趋势,此前,多家车企推出过电动皮卡或双燃料皮卡,但大部分都处于展车状态,能够量产的产品寥寥无几。自去年开始,电动皮卡热度明显提升,多款车型正式上市并投入使用,这与禁售燃油车、国六提前实施、鼓励新能源卡车发展等政策息息相关。


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  早在2017年年末,我国已经启动传统能源车停售时间表研究,2019年7月提出“设立燃油汽车禁行区”,这让极为依赖柴油车的皮卡市场“压力山大”。今年年初,多省市宣布提前进入国六时间,迫使汽车企业展开生死竞速,皮卡车企在快马加鞭研发国六产品的同时,将目光放在了更长远的纯电动市场。


  随后,国务院办公厅发布文件,提出“除特殊区域外,对纯电动轻型货车原则上不得限行”,三部委发文表示“在城市服务领域,如公交、环卫、邮政、出租、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车”,更提升了企业和用户对纯电动皮卡的热情。


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  燃油车告急的寿命和新能源更宽松良好的政策环境,加速了纯电动皮卡的推广普及,也为之提供了可行的发展思路。如今,多个城市限制货车通行,但城市的物流任务依然繁重,普通乘用车无法满足“最后一公里”的要求,微客、微卡等存在质量较差、不够安全、动力不足等问题,相比之下,拥有强大扭矩输出且安全性、舒适性、便捷性更加突出的纯电动皮卡成为再合适不过的运输工具。


  此外,在相对封闭的环境中,电动皮卡基本不存在续航里程的问题,在电量告罄之前便能够及时充电,还可以轻松应对加速、重载、爬坡等情况,这让电动皮卡在机场、路政、邮政、电力以及物流配送等城市服务领域中逐渐流行,潜移默化间成为了城市物流的新兴力量。


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  虽然政策环境趋好,但对纯电动皮卡来说,一切才刚刚开始,要想真正形成流行之势,还有很远的路要走。


  目前,国内购买电动皮卡的几乎都是行业用户,很少有个人购买,续航里程短、配套设施不完善、残值率低等共性问题让个人用户感到焦虑。更重要的是,纯电动皮卡普遍采用永磁同步电机代替传统的内燃机,由于车体本身较重,动力上不太适合重载,加上货物重量后会对行驶带来阻力困难,这对于将皮卡用作生产工具、注重载重功能的皮卡用户来说,可以说是一票否决的。


  此外,电池组作为纯电动车型的核心,成本昂贵,约占整车售价的三分之一或以上,而纯电动皮卡尺寸大电池小、车型销量小、研发成本不好平摊等问题,更让其售价大涨,目前,已经上市的纯电动皮卡价格普遍在25万以上,昂贵的价格让绝大多数用户无法接受,也进一步限制了纯电动皮卡的发展。


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  市场正以最宽容的姿态拥抱新能源产品,纯电动皮卡如雨后春笋般涌现,但在飞速发展背后,是多道等待攻克的难关,要想成为未来趋势,电动皮卡依然“道阻且长”。

  

  这种情况下,皮卡车企更应沉淀下来,提高核心技术和产品力,解决电动皮卡的诸多问题,并向混动皮卡、氢燃料皮卡、双燃料皮卡等市场发展,促进新能源皮卡多点开花。当用户忧虑的问题不再存在,新能源皮卡的产品力提升,配套设置更为完备,用户自然会对其投出信任的一票。


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