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中汽协10月皮卡销量:整体表现超“金九” 尾部车企陷危机

2019-11-13 15:53:17来源:中国皮卡网责任编辑:张瑞

  一月一度的销量成绩单又到了放榜的时刻,检验“金九银十”效果的时候到了。中国皮卡网从中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)获得了2019年10月国产皮卡工业销售数据,令人欣慰的是,在下半年连续走低后,国内皮卡市场终于在“银十”的强劲拉动下回暖,整体销量表现超“金九”,与去年同期持平!


  产量方面,10月国产皮卡生产41328辆,环比增长15.39%,同比增长-3.18%;1-10月累计生产361280辆,同比增长-6.05%。


  销量方面,10月国产皮卡销售40965辆,环比增长13.94%,同比增长-0.18%,基本与去年持平;1-10月累计销售361953辆,同比增长-4.43%。


中汽协10月皮卡销量:整体表现超“金九” 尾部车企陷危机


  从品牌排行榜可以看出,大部分皮卡车企“银十”的表现都强于“金九”,除了旺季的推动之外,近两月10余款新车的接连上市也起到了明显的催热作用。


  其中,TOP 10企业尤其是头部品牌环比增幅明显,中后段企业的表现则不尽人意。相比去年同期,长城皮卡、江西五十铃、上汽大通、长安皮卡等有了不小提升,这在去年皮卡市场高速增长的基础上并不是一件容易事,而2019年1-10月累计销量保持正增长的只有长城皮卡、郑州日产、上汽大通和长安皮卡等。


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  在全新产品长城炮的助力下,冠军长城皮卡再次刷新销量记录。根据车型细分数据显示,长城炮10月售出5020台迎来“开门红”,不仅成为国产10万元以上高端皮卡销量第一名,还与售出7050台的风骏7包揽了单车型销量冠亚军之位,老将风骏5则以3877台的销量位居第四。在风骏系列和炮系列的双重出击下,长城皮卡武力值飙升,1-10月累计售出114270台,同比增长3.1%,销冠地位坚若磐石。


  与长城皮卡的风头无限不同,今年以来,亚军江铃皮卡因国六产品迟滞、宝典退市等原因陷入销售困境,虽然10月在旺季加持下有所“回血”,环比增长18%后与去年同期的表现不相上下,但2019年1-10月累计销量下滑20.2%,想在最后两月中力挽狂澜,对江铃来说是不小的挑战。此外,消息显示,江铃全新产品域虎9将在11月下旬的广州车展上市,也许会给江铃皮卡销量带来新助力。


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  作为皮卡市场上为数不多的合资品牌,江西五十铃与郑州日产的名字总是如影随形,两大车企的较量同样引人关注。


  作为老牌车企,郑州日产在皮卡市场上的地位举足轻重,但2019年下半年以来,铃拓自动挡上市、国六产品推出等让江西五十铃隐隐有了赶超之势。10月,瑞迈、铃拓的走俏让江西五十铃又一次占据上风,登上了品牌榜季军之位,环比增长高达125.8%,同比增长31.9%。


  不过,从1-10月累计销量来看,郑州日产仍然占据绝对优势,纳瓦拉、锐骐6和锐骐三款产品都颇受市场欢迎,尤其是高端产品纳瓦拉在北京等一二线城市十分畅销。有趣的是,两大合资品牌都将释放新“武器”——江西五十铃1.9T国六D-MAX和郑州日产2.3T国六锐骐6有望年底上市,明年谁能更胜一筹令人期待。


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  第五名上汽MAXUS同样不容小觑,目前,T60皮卡与长城炮、郑州日产纳瓦拉是市场上最为畅销的三款高端皮卡产品。10月,上汽MAXUS皮卡售出2089辆,环比、同比都呈现较大的增长态势,其中,MAXUS皮卡海外出口达1297辆,是目前国产皮卡对外出口的主力品牌。


  长安皮卡10月再迎井喷,这与神骐F系列在北京市场的热销紧密相关。今年11月1日起,被称为“史上最严的外地车限行政策”在北京实施,诸多外地牌照车主一筹莫展,部分地处五环外、没有本地车牌的市民再一次将目光放到了皮卡身上,因此,新政实施前后,北京皮卡市场销量得到进一步刺激,主打经济实用的神骐F30皮卡成为众多北京市民的购车首选。


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  当然,车市寒冬下,不是所有车企都能春风得意,位于排行榜中后段的皮卡品牌显然不那么好过。数据显示,大部分尾部品牌1-10月累计销量跌幅明显,一些实力不强的小规模车企月销不足百台,未来极有可能面临被迫退市的危机。在越来越严苛的生存环境和市场竞争下,只有实力强、产品好的企业才能获得长远发展的资格。


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  值得一提的是,10月皮卡工业销量中,柴油皮卡销售29524辆,环比增长10.3%,同比下滑5.55%,汽油皮卡销售11328辆,环比增长24.03%,同比增长15.82%。在柴油为王的皮卡市场,汽油车型正在获得更多比重,这与皮卡乘用化、家用化的趋势不谋而合。


  眼下,下半年密集上市的国六新车进入发力期,国产皮卡能在2018年高速增长的基础上与去年同期持平,已经展现出了有力的回暖态势。距离2019年收官还有两个月,最后一轮冲刺期已经到来,也许皮卡市场会给我们新的惊喜。

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