距离2019年结束还有不到半个月时间，回顾这一年，中国汽车市场呈现颓势，但这与乘用车市场萎缩有很大的关系，不过我们反观一向小众的皮卡市场在这一年却迎来了再一次的增长。

　　明年将要全面实施的国六排放标准，让销量呈现向好态势的皮卡车企迅速反应，对于现款车型进行了升级，提前布局国六车型。这一次郑州日产带来了满足国六排放的纳瓦拉与锐骐6，下面我们就来看看这两款车都有哪些改变吧。

　　不久前，郑州日产皮卡冠军体验营第三站在深圳举办，体验营现场，我就抢先体验到纳瓦拉与锐骐6两款车型的国六版本，不过仅限于静态部分，想了解两款静态部分的改变，可点击文章标题《国六新车齐亮相郑州日产皮卡冠军体验营深圳站》进一步了解。下面我们就直切主题，聊聊两款车更换了国六动力后动态上都有哪些变化。

　　纳瓦拉国六新车在发动机上依然采用日产经典的QR25四缸汽油自然吸气发动机，不过经过日产工程师重新标定调教，满足国六的同时，在参数上还有一定增加，继续添加92号汽油即可。

　　标定后的国六发动机最大功率142kW，最大扭矩245N·m，相比之前的国五排放发动机在功率上增加了7kW，扭矩增加了9N·m。

　　经过重新标定调教的发动机在纳瓦拉上并没有明显的变化，整体的动力输出依然保持了QR25发动机细腻平顺的特性。虽然在动力输出上无法与多数车型所采用的涡轮汽油动力相媲美，但它的动力表现满足纳瓦拉完全没有压力。

　　在我们经历了100多公里的试驾后，仪表显示油耗水平在10升每百公里左右，我们全程的驾驶还是比较暴力的，而且涉及到山路穿越等过程，这个过程比较费油，能够获得这样的油耗成绩，十分不错。

　　从用车成本方面的考虑，纳瓦拉油耗表现是其中的优势之一。优势之二，这台发动机同时搭载在多款日产与雷诺车型上，经历了长时间的验证，其质量的表现也是皮卡车型当中的靠谱选择。

　　变速箱由之前的5挡手动更换为现在6挡手动，换挡手感轻便，阻尼吸入感强。全新的6挡手动变速箱齿比分配更为合理。离合器踏板行程适中，离合结合点在踏板行程的中段，踩踏脚感非常轻便。平顺的发动机，更为合理的齿比，简单易用的离合器踏板，三者结合后，纳瓦拉的动力感受非常顺滑。

　　在整体的试驾过程中，我们进行了高速、城市、乡镇、山路穿越等复杂路段，纳瓦拉所表现出的感受就是舒适。首先上车你就能够得到和日产轿车同等坐感，纳瓦拉座椅非常的柔软。底盘在标定上也是舒适化取向，车辆尽可能对非承载式车身所造成的弹跳进行了限制，这都归功于偏软的悬架标定，虽然弯道的侧倾比较明显，但这套较软的悬架并没有导致高速上有“发飘”感觉，高速巡航稳定性还不错。

　　纳瓦拉的舒适还体现在NVH静音方面，日产这款QR25发动机成熟度很高，所以发动机本身就有很好的NVH性能，运转静谧，没有杂音，3000转以下的噪音基本可以忽略，转速攀升至4000转以后才出现发动机的嘶吼声。行驶噪音的抑制水平也属于现在主流皮卡当中第一梯队。

　　综合来说，国六纳瓦拉相较于国五车型，在静态上对老车主吐槽的点进行了配置升级，并且保留国五纳瓦拉一贯所拥有的舒适特性，让纳瓦拉的竞争力进一步增强。

　　我们这次试驾的是柴油国六锐骐6车型，这款车最大的亮点是更换了海外纳瓦拉柴油同款第四代M9T涡轮增压柴油发动机，排量为2.3L，最大功率120kW，最大扭矩高达380N·m。相比过去国五2.5T柴油发动机，功率上提高了17kW，扭矩上提高了75N·m，排量减少，排放变好，参数显著增强。

　　目前M9T这台发动机还是以CDK形式生产，发动机75%的零件都是进口配件。锐骐6更换这台发动机的项目其实在2年前就已经启动，这过程中进行了国内标定调教，并经历15000小时的发动机耐久台架实验和50万公里路试，并且这台M9T发动机还搭载在日产与雷诺多款欧洲畅销车型上，在欧洲市场拥有300万保有客户，其品质是比较靠谱的。

　　虽然发动机在排量上小了，但动力丝毫没有退步，反而有了很明显增强。尤其是扭矩增加所带来的推背感更加明显。这款发动机的平顺性也有了一定提升，低转噪音的抑制水平也十分不错，不过高转以后噪音还是很大。

　　柴油国六锐骐6变速箱和纳瓦拉一样更换了全新的6挡手动变速箱，这款全新的变速箱和很多竞品车型不同的是，5挡为直接挡，6挡为超速挡，挡为齿比更加合理。而目前很多车型仅仅是在5挡变速箱上多增加了一个超速挡，四档依然是直接挡，这就导致这个变速箱还是一台5挡手动的齿比水平，对于动力输出的平顺性和燃油经济性并没有改善。

　　这台手动变速箱的换挡手感上相比纳瓦拉在阻尼质感上差了一些，不过挂挡的感受更加轻送，离合器踩踏不费力，总体来说在操作层面，这是一台好开的皮卡。底盘的调教上相比纳瓦拉硬了一个档次，可能因为锐骐6产品定位的关系，让它更接近工具车属性，较硬的悬架在拉货时不容易造成悬架的塌陷，出于这个方面进行了重新的标定。较硬的悬架让整车经过颠簸路面出现频繁的跳动，这和我试驾过的长城炮商用皮卡十分相似。

　　在NVH静音方面，锐骐6在60km/h时速以下表现还不错，声音随着速度的增加逐渐放大，如果在高速上以100公里以上速度巡航，噪音就很明显了，噪音主要源自胎噪与柴油机高转速以后产生的噪音，对于噪音比较敏感的车主可以考虑更换舒适性更好的轮胎，或进行防火墙隔音去改善。

　　最后：不管是纳瓦拉还是锐骐6，两款车进行了国六升级以后都有了一定的进步。纳瓦拉主要体现在配置方面的进步，锐骐6主要体现在动力方面的进步。可以说对于老款车用户比较关心的点进行了补全，进一步增加了两款车的竞争力。同时，柴油国六锐骐6的自动挡版本将有望在明年3-4月上市，将会匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱，值得期待。