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取消高速省界收费站后,皮卡高速如何计费?

2020-01-05 11:20:47来源:中国皮卡网责任编辑:毛宇阳

  不知不觉已经迈入了2020年,关于出行,新年的第一个热点便是高速收费问题,货车按轴收费的政策真正落地了,整体资费调整也引起了广泛的关注。



  客车收费


  北京已经正式取消了高速费的起步价(不再是起步就五块),客车、货车均按照行驶里程收费,最低五毛钱也能跑一次高速。


  笔者这几天行驶高速,最直观的感受是收费更加合理化了,整体路段资费有升有降。



  以京藏高速为例,从北安河口驶入,清河主站驶出,以往的资费是5元,现在上调到7元;若是从回龙观收费站驶入,资费便是5元。这样按里程的精确收费将是今后全国普遍采用的计费规则,“多用多收,少用少收”资费更公平、合理。


  8、9座乘用车


  关于多座乘用车,资费也发生了变化。原本划分为二类客车的8、9座乘用车,将调整为一类客车,这样一来,资费将大大降低。之前,二类客车每公里收费标准是一类车的一倍。


  货车按轴走


  货车之前施行的计重收费模式,在收费站现场称重“多装多收 少装少收”,不同吨位的车辆收费金额不同。此类计费模式也正式成为了过去时。



  现在货车将改为按轴收费,同一轴型车辆,不论装载货物多少,都将按照一个收费标准实行。


  规则如下:


  两轴(车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨)为一类货车,两轴(车长不小于6米且最大允许总质量不小于4.5吨)为二类货车,3、4、5、6轴则对应为三、四、五、六类货车,相比之前的吨位划分货车种类,新的划分规则更精细,同时在收费标准上所多出的六类货车(现在最高为五类货车)运输成本也将进一步提高,运输业在未来或将迎来更大的成本支出。


  ETC将更省钱/更精确



  从去年上半年开始,国家大力普及ETC,我们也可以大致看出未来ETC的整体方向和趋势,ETC将成为高速路的核心收费模式,人工收费淘汰只是时间问题,不停车收费是最终结果;此外ETC在资费方面也有不小的优势,ETC精确到分,MTC(人工收费)精确到元。


  结语:在未来高速通行方面,全程无人收费是必然趋势,且随着规则的不断完善,高速的收费与计价都会更加精细。之前国家对于用车的提议倡导便是多用车多收费,少用车少收费,今后在出行频率和用车资费上也会有所具体体现。


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