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稳定汽车消费政策将出台!皮卡行业疾呼:“别让解禁凉了!”

2020-02-20 15:58:40来源:中国皮卡网责任编辑:张瑞

  谁都没有想到,2020年会以这样的方式到来。1月下旬,当皮卡市场还沉浸在重庆、宁波、吉林、南昌相继解禁的喜悦中时,突如其来的新冠肺炎疫情打破了原有的运行节奏,包含研发、生产、销售和售后在内的汽车产业链纷纷停摆,前进中的国产皮卡被迫按下暂停键。


  疫情当前,我们不得不重新评估和预测2020年国内皮卡市场的走势,眼下,疫情的“蝴蝶效应”尚未完全显现,这场危机对皮卡行业的影响究竟有多大?企业应该如何“转危为机“?疫情过后是否会有相关刺激政策的出台?


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  复工难又难 皮卡市场短期承压


  尽管距离原定的复工日期已经过去多时,但处在疫情阴霾之下的汽车市场并没有完全恢复经营生产,大部分皮卡企业将复工时间定在2月17日之前,但基本都是部分复产,远没有恢复到正常的生产节奏。


  “目前皮卡行业最大的压力是短期内如何会回归正常销售态势,毕竟生产供应和销售准备的压力还是比较大的。”江淮皮卡营销公司市场发展部部长赵阿培告诉中国皮卡网。


  长城皮卡营销总监张昊保同样表示,因延迟复工等原因,长城炮供货压力增大,原计划的新车发布等线下活动也被迫取消,疫情对终端市场的影响更为明显,“毕竟购车流程想要靠线上走完是不现实的,最重要的体验环节最终还是要回到线下进店实现。”


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  在中国皮卡网发起的《新冠肺炎疫情对国内皮卡行业的影响调查》中,有46%的消费者调整了原有的购车计划,其中,31%的人因为经济形势不好取消或推迟购车,17%的人因为4S店尚未开业或疫情期间不便看车调整计划,只有7%的人决定在疫情期间加快购车速度。由此可以看出,对于拥有生产工具属性的皮卡来说,疫情本身带来的风险并非是购车最大的阻力,对经济产生的冲击才是更多人犹豫的原因。


  中汽协会副总工程师许海东指出,目前,除了消费者购车需求和消费能力短期内明显下降以外,车企还面临着生产进度受阻、出口困难增加、应对标准法规的难度大幅加剧等困境,而中小企业资金链断裂的隐患也在加大,“这些影响将会在2月份以后显现,甚至影响未来全球汽车产业格局。”


  车企被迫“云卖车” 专家:中小城市更需挖掘


  疫情之下,如何恢复生产、减少疫情影响已经成为各行各业直面的头等大事。面对不确定的市场形势,皮卡车企迅速做出调整,VR看车、直播看车、抖音看车等纷纷上线,远程答疑、线上客服成为标配,不少皮卡企业甚至提供上门试驾、上门售后等服务,以争取后续的新购车用户。


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  对皮卡行业来说,将卖车的主战场从线下迁移到线上,既是一次挑战,也是一次机遇。生存的压力迫使车企不得不补足线上短板,思考如何铺设渠道、保障车辆销售,并为用户带来更好的体验服务和售后服务。虽然一些消费者目前仍无法对线上销售表示认同,但从乐观的角度来看,疫情也许会成为皮卡行业探索数字化销售与营销模式的转折点。


  同时,中国皮卡网从中汽协了解到,目前云卖车的具体数据尚未被掌握,但从部分车企的反馈中可知,线上卖车是一次很好的尝试,“尤其是低端车的效果还是不错的。”中汽协相关负责人表示。


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  此外,多家皮卡车企推出了用户关爱基金和经销商关怀计划等,从研产供销各方面给予支持保障,保证团队、供应链和经销商体系的稳定,降低突发疫情带来的经营压力。


  “疫情得到控制后,会集中有一波用户需求涌现,库存应提前考虑。”上汽大通汽车有限公司皮卡事业部总经理韩宋杰提醒。


  乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出,为减缓疫情影响,皮卡企业需要挖掘中小城市市场,中汽协会副秘书长陈士华同样强调了皮卡在农村市场的潜力,“疫情让大家意识到开车是比较安全的出行方式,在农村地区及一些相对不发达的城镇,买皮卡既可以拉货又可以运人,是很好的交通工具,企业应该加大在这些地区的推广。“


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  当“解禁”遭遇疫情 皮卡行业需政策支持


  尽管没人否认皮卡所具有的长远发展潜力,但疫情依然带来了一些担忧和焦虑的情绪。根据面向汽车从业人员的一项调查显示,超过49%的人担心疫情之后,消费者对于汽车的购买需求降低,而在此前《新冠肺炎疫情对国内皮卡行业的影响调查》中,有37%的皮卡从业者认为应该出台购置税减免或皮卡解禁等利好政策,进一步刺激消费。


  2月16日,国家层面指出要“积极稳定汽车等传统大宗消费”,2月20日,商务部回应,将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。更多行业专家和皮卡车企发出呼吁,疫情过后,皮卡市场需要刺激政策提振信心,尤其强调了皮卡解禁政策持续推进的必要性。


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  长城皮卡营销总监张昊保接受中国皮卡网记者采访时表示,推动更多地区取消皮卡限行,特别是东部、南部等经济发达城市是当务之急,“希望国家进一步加大基建投资,鼓励地方债发行,加大对中小企业、个体户的扶持力度,并给予皮卡汽车下乡补贴、国六b皮卡消费补贴、购置税减半等刺激政策。”张昊保说。


  “别让解禁凉了!”是长安凯程事业部营销中心皮卡营销经理路遥反复强调的一点,2020年年初,重庆、宁波、吉林、南昌相继下发放宽皮卡进城的文件,力度大、范围广,皮卡市场欢欣鼓舞,但紧随其后的疫情却给解禁泼了一盆冷水,“疫情必然对皮卡解禁的执行工作产生冲击,希望相关部门能够给予最新解禁的四个地区更多政策支持,在疫情过后加紧落实,别让解禁凉了。“


  福田汽车集团拓陆者业务总裁方宜士直言:“应该加快皮卡这种多功能货车城市解禁,并视同乘用车标准进行年检及报废。”


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  国内皮卡市场对于解禁拥有着迫切期待,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树呼吁,建议皮卡在政策上按照乘用车管理,促进产品升级。


  中汽协会副秘书长陈士华指出:“目前皮卡解禁试点的城市还不够,应该有更多的地区放开皮卡进城,未来如果能把皮卡的报废年限、公里数取消或者延长一些就更好了。”除此之外,陈士华表示,中汽协正在拟写文件,向相关部门建议推迟全面执行国六的时间,为车企争取更多过渡时间。


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  总结:


  总体来看,大部分业内人士对皮卡市场未来走势持乐观态度,认为疫情短期内带来了冲击,但随着解禁政策的实施、皮卡使用环境和消费认知的改善,以及疫情过后带来的消费释放,皮卡仍然拥有广阔的发展潜力。


  同时,更多人认可政策对皮卡行业起到的主导性作用,疫情之后,皮卡需要进一步解禁及更多的消费刺激举措,已经成为皮卡人的共识。


  眼下,疫情影响还在持续,除了团结协作、共渡危机之外,皮卡企业及行业还需提高抗风险能力,“市场小了,蛋糕也就小了,竞争势必更加激烈,这时候,车企为了防控疫情还需要增加成本支出,在这个过程中,抗风险弱的末端企业就会被淘汰。”中汽协会副秘书长师建华对记者说。


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