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“望车空落泪” 底层皮卡车主聊昌平限行
2020-05-29 13:21:30来源：皮卡网责任编辑：毛宇阳浏览量：10513
这篇文章撰写的时间正值两会闭幕，作为一名习惯关注“国以上，家以下”话题的网络键盘侠，每天浏览两会提案成了我近期日常。
早些时候，部门同事给我转过来一个北京代表提案“京籍无车家庭，第一辆车无需摇号，直接分配购车指标；非京籍已不在北京工作人员的京牌，理应收回等建议”，虽说知道此提案通过肯定困难重重，但是作为土著内心仍存侥幸地开心了一秒。
是的，对于一个可能摇号一百年都有几率不中签的城市，这条“提案”太符合我们无牌家庭的心境了。
但在此“提案”还没迎来表决的时候，我又看到了一个和我确切相关的用车消息——“昌平区加大皮卡限行范围”。
作为一名昌平区土生土长的皮卡车主，可以说此次限行区域直接限到我家门口了，以后皮卡可能开出小区就要面临着罚款。平复一下心情，我们逐层剖析下。
皮卡限行为哪般？
首先看限行区域。“京承高速公路（不含）以西、北六环路（不含）以南、京新高速公路（不含）以东区域道路相接围成的昌平区行政管界范围（G6主辅路除外），及昌平城区政府街-府学路（西关环岛至龙水路）、鼓楼南街、鼓楼北街。”
由以上信息可知，此次限行所涉及到的除了昌平县城外，最主要的就是在回龙观、天通苑以及北七家这片区域。
限行目的呢？落实昌平区轻型普通货车（皮卡车）禁限方案的需要，项目建成后对改善昌平区交通状况、提高城市交通精细化管理水平起到重要作用。
“改善交通情况，细化管理”，作为一名在“回天地区”生活二十五年的土著，我也第一次认知到皮卡是这片区域的交通压力来源。
回龙观、天通苑是亚洲出名的大社区，常驻人口多，流动人口更多，总人口数早已远超百万。
如此密集的人流量，有车人群的比例也会相对较大，皮卡在其中占比可以说是九牛一毛，更不要说增加当地管理压力。通过限制皮卡来改善地区交通，就让我想起了那句经典台词“就你那学习还用影响啊，还有下降空间吗?”
与其说限制皮卡来改善“回天”的交通压力，还不如直接“回天地区”单双号限行来得直接。
城外忙解放 城里忙收割
“有人辞官归故里，有人连夜赶考场。”在昌平区委发布此条公示没多久，陕西就取消了皮卡进城限制，不止陕西，我国云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁、吉林、江西8省全面解禁，重庆、山东济南、浙江宁波放宽皮卡通行，江苏鼓励地级及以下城市优化皮卡进城，苏北部分城市已经放开。可以说，皮卡解禁正在全国多点开花。此前商务部也多次提及“取消皮卡进城限制”，将进一步加快皮卡解禁落地实施。
在整体放开的节奏下，区县仍要限制皮卡，难免有点不通情理。
另外，文章开头我有提到“京籍无车家庭，第一辆车无需摇号”的提案就是出自于昌平代表提出，为何一面要以民生角度提议放宽号牌，一面要限行皮卡呢？
早前，我一直认为北京摇号政策的不完善会有改变的一日，直到我和同事聊天，他表达“我们从单一经济角度来说，汽车市场可能拥有着不错的经济营收，但是在整个市场经济的统计范畴内，汽车市场的营收可谓占比极少。大城市交通便捷，没有车也可以选择公共交通，摇号也不会牵扯到民生问题。”
车主“哑巴吃黄连”
昌平限行皮卡引发了一系列连锁反应，作为此次限行区域的皮卡车主，一个条例的颁布让我直接把车挂到了汽车交易平台，这个条例可以说改变了我的生活。
在我身边也有几位皮卡车主，他们买皮卡的原因也都很简单——“真的摇不上号啊，我也不进城，就在家附近上班代步，现在还给我限了，真不知道怎么办了。”身边类似的车主我可以轻松找出两位数，此次限行无疑是断了他们的“腿”，还有的朋友交了钱，还没提车，一下就给禁足了。
对此，我想引用人民日报对于限行的解读来做论述，“限行与限购是有本质不同的。后者只是限制你拥有，你无可奈何但至少没有财产损失，但限行则是让你拥有却不让你用，你无可奈何的同时，你的资产则在白白地承受折旧损失。”
我们先合法拥有后再加以限制，事实上，限行政策，是用一个看上去很美的理由，作为剥夺权利的借口。
能怎么办？认了呗！
理想化中的“区”别对待
接下来，我可能要讲个童话故事。
2019年，北京市皮卡销量占据31省区总计销量的8.8%左右，其中该城市高端皮卡车型占据80%以上。此外，2019年全年进口皮卡销量中，北京市进口皮卡销量占据近20%。
在这两年，北京可以说是皮卡市场井喷最有力的支撑点。但在短暂发展过后，我们看到的是一个又一个的“限”。
北京市整体对于皮卡的政策是五环内限行，其余限行范围由各区县规定。先是通州、顺义两大区在主要路段禁行皮卡，再是北京延庆的中心地带限制皮卡通行，后昌平区再发限制皮卡通行政策。这些路段全部都在五环外，对整体中心的交通影响少之又少。
我从买皮卡那天起就没有奢望过北京皮卡有解禁之日，我只是希望在整体政策上不要一刀切，给五环外摇不到号的人一条生路。
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