作为皮卡网的线下展会，“皮卡中国行”一直致力于推动国内皮卡市场发展，传播皮卡文化。从2012年至今，皮卡中国行的脚步已经遍布全国各大皮卡终端市场，在帮助企业推广品牌、宣传产品的同时，也让消费者在家门口能享受到厂家优惠。

　　皮卡网也一直坚持着线上行业、线下展会的两条脉络发展，这也让我们的视角更加辽阔，不会出现“坐谈天下”的窘态。

　　近期，笔者有幸跟随执行组来到展会前线，与真实车主面对面，全方位了解三四线皮卡市场的现状。

　　贵阳作为本次展会的第一站，整体在时间储备上是最宽裕的，这也让我可以去到当地汽车市场进行考察。通过一些小事，让我有了新的市场感悟，我们一起来聊聊。

　　作为贵州省会，贵阳对皮卡的限制也相对严苛，尤其在主城区内很少见到皮卡，不过，这里有很多二手车交易区（其实每个城市都有很多，只是我感觉这里的分布更加集中），我的探访重点也就放在了这里。

　　皮卡车系在二手车市场里算稀罕物，但是少并不代表没有，我先后去了三个交易区，其中两个都有皮卡，我想用两个现象来陈述下我的观点。

　　“乘用化”是否适用于整体市场？

　　从去年开始，国内皮卡车企都开启了高端乘用化之路，不否认这个趋势是未来皮卡发展的方向，但一窝蜂的布局能否达到理想收效也是存疑的。

　　在二手车交易区内，我碰到了一位特意来选择干活用车的大爷。在我与他的交流中，发现他所代表的是一个地区化的群体，而这群体并不在少数。

　　“干活用车”的需求让大爷定了两个方向，一个是微货，一个是皮卡，但交易区内的二手皮卡价格远远超出了大爷预期。在皮卡乘用化的风潮之下，主流车企主打中高端产品的价格大都在15万左右，但这个价格很难被三四线城市底层消费者接受，他们的用车诉求容易被对乘用化“趋之若鹜”的车企所忽略。

　　咱们从两个角度谈谈高端乘用化这个趋势，首先从企业发展层面出发，在大趋势下的协同发展似乎合情合理，但是从现实来看，国内皮卡市场份额的分布是非常不平均的，龙头企业长城的市场占比近五成。

　　当长城乘用化取得成果时，一些份额不理想的企业也开始效仿。这就好比念书时候，差生看见好学生天天玩，自己也跟着，别人私下努力时你不知道。换到皮卡市场上，龙头企业和垫底企业同时发力一个事，其取得的市场反馈很可能是差距越拉越大。

　　第二角度就是从消费者出发，前段时间总理说过，有6亿人月收入仅1000元，当皮卡一味乘用化甚至向玩这个属性普及时，这么一大批人就被皮卡拒之门外了。

　　与其说追随龙头，不如从底层消费者层面出发，搞一些他们买得起的车，这样或许可以另辟蹊径，不会出现跟风被饿死的情况。

　　完善二手车体系

　　众所周知，二手车市场水很深，老司机都有马失前蹄时候，更不要说小白。

　　在贵阳的一处二手车市场上，我看到了一辆2013款低配的工具型皮卡，当时新车成交价也就9.5万元左右，7年后14万公里车况不算好且大票丢失居然还标价6万，并且成交了～真是天下处处是风景，人间处处都是坑啊。

　　对于三四线城市的部分底层消费者而言，车辆的品控甚至排放标准他们都不在意，只要是这车便宜能帮着干活就可以，从这个角度来看二手车似乎就更有市场。

　　与其二手车被无良车商榨取利润，还不如厂家完备一下二手车收购渠道，对二手皮卡进行收购后调往小城市门店售卖，完善一下二手车体系。

　　看到这里可能会有人觉得，乘用车都玩不好二手车体系，更不要说皮卡。但是我不这么认为，乘用车体量过大且车价参差不齐，皮卡车型的价格区间相对固定且市场体量较小，未来发展潜力大，现在费些力气以后一劳永逸。

　　结语：上述不成熟的言论仅代表个人对地方市场的感悟，有偏颇的点也请各位看官谅解。目前，皮卡中国行活动正在如火如荼地开展，后续还会有很多站点活动轮番上演，请大家持续关注。