长安凯程 长安凯程F70 皮卡

临近年底，随着新年脚步的加快，我国皮卡市场新车发布的速度也骤然提升。12月22日，长安凯程F70自动挡车型正式上市，搭载2.4T汽油发动机，匹配邦志6速自动变速箱，按配置不同共分为4款车型，售价区间为9.98-13.48万元。

对于这款车的到来，可谓千呼万唤。原因有三：一是，我国皮卡市场因解禁政策稳步推进使人们对皮卡的兴趣和关注度大幅提升，用户不再局限在工具用途领域，高端、家用、玩乐需求使得自动挡皮卡也有了更大的市场。二是，市场需求的改变和丰富使得用户在产品方面有了多元化的需求，希望能够有更多更好且令人耳目一新的车型供其选择。三是，用户对好产品需求上的渴望使其对新品牌新车型更加关注，由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）携手打造的全球化皮卡产品——长安凯程F70作为我国皮卡新品牌新车型品中最具实力的代表，其自动挡车型的表现给予了用户深刻印象，甚至征服了眼光挑剔和在极端条件下用车的用户，因此皮卡用户对其自动挡车型更加翘首企盼，潜在消费者也一直在等长安凯程发售自动挡皮卡。

日前，皮卡网受邀拿到了一台长安凯程F70自动挡四驱行政版，也就是顶配车型，通过两天高频度使用及500公里的试驾行程对其进行了全方位体验。接下来，给对该车感兴趣的车友分享下心得体会。

一、1%的不同也让我觉得是亮点

在外观和内饰上，无需多做介绍。长安凯程F70自动挡99%与自动挡车型保持一致，1%的不同就是车内挡杆的变化，自然也没有了离合踏板。因此单从外形看，是分辨不出来自动还是手动的，哪怕一丝作为新款车进行升级的痕迹也没有。这是在情理之中的，也是行业的普遍现象，加之长安凯程F70从外到内并无需要优化的地方：外形具有很高的辨识度，造型及线条设计具备当前全球皮卡市场前沿的主流元素——宽大、时尚、运动和硬朗；内饰则注重营造出能激发驾驭激情的氛围，完全采用乘用车化的设计，细节方面的处理有大胆创新，努力打造个性化的特点突出。

就唯一的变化挡杆而言，长安凯程F70自动挡车型的挡杆类似飞机上的设计，抓握处厚实、宽大，非常适合男性推、拉、抓、握，手感好，利用操控，就造型而言相较于现市场一些主流自动挡大皮卡而言更令我受用，既有轿车化的感觉，又兼有操控乐趣。

二、运动模式让我爱不释手

长安凯程F70自动挡率先发布的是汽油车，搭载的是航天三菱的2.4T发动机，型号为4K22D4T，最大功率155kW，峰值扭矩为320N•m，满足国六B排放标准。对于这款汽油动力，我对它是既熟悉又陌生，熟悉是因为现多款在售皮卡产品都在使用，陌生则是因为柴油皮卡的受众面更广，因此我更注重体验柴油动力的皮卡，即便开过使用这台发动机的皮卡，也因重视程度的问题，印象并不深刻。因此，在此次两天的充足试驾时间内，我首先将注意力集中到了这款发动机的性能表现上。

需要说明的是，长安凯程F70自动挡设有“三模驾驶模式”，即标准（NORMAL）、经济（ECO）和运动（SPORT）。标准模式是我最先体验的，也是驾驶时间最长的模式，因为该模式可以说是最能够自然体现发动机性能的。在该模式下，发动机在达到1800转速时，能够明显感觉出涡轮开始介入工作，动力输出自然有质的提升，因此，狠踩油门会有较强烈的推背感，提速较快较猛，尤其在加速中段和中后段，动力尤为充沛，超起车来不拖泥带水，是能够跟得上驾驶员的加速意识的。

这里捎带提一下长安凯程F70的座椅。由于是顶配，车内座椅的档次感肯定是有的，采用了质感细腻的皮革材质，主副驾都是多项电动调节，驾驶位还有腰部支撑，座椅的填充用料也很实在，设计得包裹性也很好，座椅采用双色配色，还绣上了凯程的品牌标识……总之，能够感觉出厂家在设计时，对座椅是用了心的，说明在理念上，厂家是十分注重舒适性的。不过！可能是我个子偏高的原因，我在长途驾驶中会有明显的腰背疲劳感，总感觉座椅靠背不能给我腰部以上以足够的支撑和托附，也就是说靠背有些下凹，腰部支撑做得不错，并不是个摆设，能够根据需要多项调节，但正因为我身体背部上半截感觉靠起来有点空，因此腰部支撑做足后，长时间开车反而觉得腰更酸。也正因此，驾驶长安凯程F70自动挡提速时，我总感觉推背感更像是“推腰感”。

此外，座椅头枕的自然角度，我觉得可以再前探一点，让驾驶员自然坐立时，后脑能够垫得上头枕，而不是像现在那样总感觉是在擦头发，而头部要靠住头枕总感觉有些轻微后仰，使得视线略微上扬，得不到很舒服的驾驶姿态。就头枕这个问题，与我一同试驾的90后女司机也有同样的感觉。

言归正传，说回动力。因为在标准模式下，涡轮介入的时间清晰，使得长安凯程F70在都市中跟车显得有些尴尬，总感觉有劲使不出来，动力输出也不够线性，但只要过了1800转，涡轮一旦介入，整车就像换了一副精气神儿。此外，这款发动机给我的感觉是峰值扭矩的持续范围较大，持续高转速下扭矩衰减得较慢，使得整车在爬坡和高速行驶等状态下都显得很有力气，相信在重载时的表现也会不错。

在变速器的匹配调校上，邦志6AT表现得很到位，始终自然、顺滑、无顿挫，在换挡逻辑上为了配合发动机的特性，能够感觉出在有意调配得尽量晚升挡，使得车在各个挡位下尽可能保持高转速，持续释放充沛的动力输出。

在标准模式下，2000-2200转是换挡是常规动作。而一旦变为运动模式，发动机转速表便会变得极其活跃，基础转速大幅提升，降挡更加积极，升挡变得迟缓，给点油门，转速很容易就打上3500转。在运动模式下，长安凯程F70自动挡行驶起来变得更加狂野，动力响应随叫随到，标准模式下频繁起步停车时，发动机的浑浑噩噩感荡然无存。

与运动模式相反，在经济模式下，长安凯程F70自动挡突然变得过于“乖巧”。从转速表看，发动机就像军人得到了上级命令一样，紧紧卡在1500转，想上2000转都“不敢”，虽然是省油，但是总感觉是像骏马被套上缰绳，放不开了奔跑的步伐。

在整个试驾过程中，我主要是以铺装路和高速路行驶为主，因此当我试过了运动模式后我便爱上了在这个模式。在我看来，长安凯程F70自动挡拥有标准和运动两个模式足矣。

三、我用“土办法”测油耗

试驾用的长安凯程F70自动挡是辆新车，在我拿到手后，总行程800多公里时油表亮灯，我加了200元92号汽油，在1056公里时油表再次亮灯，相当于250公里用了200元钱，这个过程我始终以标准模式开车，约算下来每公里合0.8元。由于两天只跑了500多公里，无法用相同的“土办法”对经济和运动模式进行估算，不过可以肯定经济模式更省，运动油耗相对更高。

四、我每次操控都感觉有惊喜

接下来，再说说操控方面的感受。

长安凯程F70采用液压助力转向，自动挡也是如此。可能是近来刚开过采用电子助力转向的车，因此再回过头来试驾长安凯程F70自动挡，还是能明显感觉出低速行驶下，方面盘转动偏沉，没有了此前试驾手动挡车型时认为其调校得与电子助力转向无异的感觉。

但值得一提的是，此次试驾让我对长安凯程F70方向盘的造型设计有了更多的好感。熟悉这款车的车友会知道，长安凯程F70的方向盘进行了平底设计，这也是一种轿车化的设计，为的是避免方向盘下沿蹭腿蹭肚腩，现有其他皮卡车型也对方向盘进行了这种改良。但相比之下，长安凯程F70设计得更为合理，虽为平底但并不是“D”字形造型，这样一来在快速打方向盘时丝毫不会影响圆滑的打轮手感，细节彰显用心，可见长安凯程F70在操控方面用了心。

在此次试驾长安凯程F70自动挡的过程中，该系产品最大的卖点——底盘调校也是我不能忽视和必须重温的一环，为此，我特意从八达岭高速，过延庆，进入张家口，找多弯道和山路走。在此期间，长安凯程F70的底盘韧性有所体现，整车悬架具备精准的横摆响应，双叉臂式独立前悬可以有效吸收轮胎所受横向力，提高了轮胎抓地力。此外，长安凯程F70车架刚度大、大梁钢性强，具有很好的承载力和吸收、抵抗扭曲力的特点也展现了出来。从主观体验上讲，整车底盘就是坚实稳固。在去年，我曾有幸到访重庆垫江试验场，在那里和长安凯程F70的工程师有过深入交流，也参加了测试，也正是从那时起，我对底盘调校有了更深入的认识，也对长安凯程F70的底盘功力倍加认可，感兴趣的朋友可以参看《重庆探秘PSA调校的长安凯程F70》。

在多次试驾长安凯程F70后，我还是感觉每次试驾都有新的“惊喜”，此次自动挡车型也是如此。从开启车的那一刻起，我就明显感觉出这款车的底盘是真硬，硬的程度超出此前每一次体验。在与长安凯程F70自动挡朝夕相处两天后，我得出一个结论，千万别开着它走国道，否则会很“松肠胃”。国道上大车多，车速慢，路还不平，开上去用料充实的座椅也缓解不了底盘带来的弹跳冲击。因为对这款车比较熟悉，所以我知道，长安凯程F70是故意将底盘悬挂调得很刚，尤其是后桥钢板弹簧，为的是能重载且利于越野。

为了缓解颠簸，我在试驾过程中特意找朋友帮他搬家，给货箱装满了，货箱的大容积是见识到了，但是无奈重量还是不够。此外，我发现长安凯程F70不用去看数值你就会发现它离地很高，适合去越野，虽然贴心地为用户上车配备了侧踏板和上车拉手，但要想人肉给货箱装点货，对于我这个1米8的大个子来说都很费劲。

值得一提的是，长安凯程F70配有博格华纳的分时四驱系统，后桥有伊顿差速锁。因此，当我到达张家口看到刚下过雪，一些小山头泥泞不堪时，我故意找那些不是路的路尝试了一把。结果，长安凯程F70因接近角和离去角大，离地间隙又高，通过无忧，而遇上了冰碴和轩土混合的坑陷车时，凭借四驱和后桥的锁也都顺利脱困出来了。

张家口逐鹿县的矾山镇是我休息调整的地方，令我印象深刻的是，在驶入镇子的乡间小路上我发现有积雪，于是我特意开着长安凯程F70自动挡反复绕了几次，奇怪的是没感觉出车有什么反应。而当我下车查看是不是路上雪不够厚时，没想到一下车就滑了个“定蹲儿”，重重地两脚飞起摔在了路上，原来路上是没有厚厚的积雪，看到的雪是铺在了雪水化了结成的冰面上。我开着长安凯程F70过来过去其实是在“溜冰”，车之所以毫无异样与轮胎以及其配有的诸多电子辅助行车系统有关。而我此前所说长安凯程F70的座椅让我有些腰酸也很可能是跟摔得这一跤有密切关系。

四、我敢说全景影像是国内最好

由于在我国皮卡市场中配车型会被更多的用户所选择，因此，我在试驾皮卡新车时更多倾向于试驾中配产品，但就乘用化高端皮卡而言，只有顶配车型才能真正展现其乘用化的特点。

此次拿到长安凯程F70自动挡四驱行政版是我自长安凯程F70诞生后第二次试驾其顶配车型，也有了更多亲测高端配置的机会。

首先，是车道偏离功能。经观察，长安凯程F70的车道偏离功能在车速达到60km/h的时候会产生作用，以提示音告知用户。目前，我国具有车道偏离功能的皮卡已有多款，启动后的形式大致分为两种，长安凯程F70这样以提示音提示的是一种，还有一种是除提示音外还会轻纠一把方向盘的形式。从效果看，第二种貌似更有提示效果，但我还是觉得长安凯程F70这样的提示形式不影响操控，也不会在变道时发生和车道偏离功能较劲的情况。

再者，长安凯程F70的360°全息影像是我第一次接触到该车时就爱不释手的功能。原因就在于对整车周边情况显示得太准确，太实时，太无死角了！车内悬浮大屏的画面还完全不变形，怎么看怎么舒服！此次试驾我特意只看影像不看后视镜，结果倒车、移库等完全没问题，配上倒车雷达，心里倍儿踏实！

值得一提的是，长安凯程F70的全景影像为了破除行车死角，在打左右转向灯时可自动开启相应方向的摄像头，对车身高大，车体较宽的皮卡而言非常实用。该功能只能在20km/h以下自动开启，为的是给车转向、掉头时提供车身两侧下方的视野。在高速行驶时，打转向换道不会开启打扰司机。

除了上述两个功能外，在试驾过程中我和同车小伙伴还尝试了语音系统、车载导航、车载净化系统、座椅加热等功能，总体上智能程度处于行业前沿水平，不再过多赘述。美中不足来自自动空调，空调温度的显示在悬浮屏上沿的“一窄溜儿”，字太小，冷了或热了实在不利于快速调节。

五、也就我敢告诉你的细节问题

最后说说一些让我印象深刻的细节。

先说长安凯程F70方向盘走下方有一个抽屉式的隐藏杯架，是个很实用的设计，以前我认为位置有些过于偏下，担心用起来左腿会磕碰。经实测，我的担心是多余的。但是，架上水杯还是磕我腿，只不过是下车时磕右腿。另外，建议给这个抽屉杯架加上阻尼，会更显高端。

　　对于皮卡，我更喜欢美式车那样，把车门上的控制设计在车门前端，也就是驾驶员的左前方，而不是身旁，这样一来抬手就能触碰，开车时想开合车窗更轻松，也不会出现按错车窗按键的情况。同理，方向盘左下方的功能键同样太隐蔽，开车时没法调控。

　　再说长安凯程F70的关车门声音您注意过吗？是国产皮卡少有的“厚重又悦耳”，不用太用力轻轻一推，每次都能以很小的声音“砰”地关上，完全没有铁碰铁“啪啪”声。在汽车圈流行一种说法，那就是听关门声可判断车的档次，长安凯程F70显然是高端的那种。

　　其实，以此来判断车辆高端有些武断，但也不是没有道理。长安凯程F70的关门声首先说明车门的振动很小，几乎没有回弹。再有就是车身刚性好，加了防撞钢梁。此外，就是材料强度高、结构更优、加工工艺更先进以及车门胶条厚实。由此，对整车NVH的提高也是有所帮助的。说到NVH，由于此次试驾的是汽油车并不明显，但假如是柴油车你会发现，长安凯程F70在过滤胎噪、风噪和发动机噪音上都处理得很好，感觉车内罩有一层无形的隔音层。

三说长安凯程F70的灯具。顶配车型配有自动大灯、日间行车灯等功能。引起我注意的是，左右转向灯和双闪设有优先级，在开启双闪时，若打转向灯，双闪会取消，转向灯停止后双闪恢复。再有就是车前大灯在照明效果上有个特点，夜间时你会发现左灯的照射范围没有右灯广，视觉感觉像是“缺一块”，后经高人解释，这是日系车的典型特征，是何原理还需求证。

　　第四，长安凯程F70车身较高，离去角较大，后货箱在装货时显得高高在上，集成踏板功能的后杠建议踩中间，即便够两边也别踩后杠两头，两头的塑料质感看上去就太脆了，踩上去恐怕容易裂。

最后，长安凯程F70的电子仪表盘很漂亮，显示样式也很多样，这点值得肯定。但需要注意的是油表，不论是什么显示形式，还有最后一格时，油表灯就会亮，跑长途时要注意及时加油。

总结：长安凯程F70是台好车！这是经过多次试驾我和最要好的几位媒体同行朋友达成的共识。在我们看来，长安凯程F70就是为了释放用户越野激情而生，动力充沛，底盘调校有功底，操控手感好，具有驾驭乐趣，像极了一匹烈马。