1月14日，商务部新闻发言人在例行新闻发布会上回应补齐农村消费短板弱项时表示，乡村消费市场是国内市场的重要组成部分，发展潜力巨大。商务部将围绕乡村消费，着力打通堵点、补齐短板，健全农村流通体系，改善农民生活品质，为全面推进乡村振兴提供有力支撑。

　　在“完善农村流通体系”中，商务部提出，推动大型骨干流通企业下沉农村市场，促进流通网点融合，支持乡镇商贸中心建设，鼓励开展皮卡等汽车下乡，提升乡村商品和服务的供给品质。

　　自2019年以来，汽车下乡再度成为车市热词，此次商务部明确指明皮卡在下乡政策中的重要地位，为皮卡深入三四线城市以及农村市场提供了更多助力。

　　从2009年实施的汽车下乡效果来看，这一政策对三四线城市汽车消费的作用是显著的：2010年，皮卡的年销量从2009年的25.6万辆窜升至37.9万辆，2013年更是接近43万辆，创下历史新高。之后，随着刺激政策逐渐消退，皮卡产销量回落为负增长形势，直到近几年才有所好转。

　　十年之后，随着城乡公路网络完善、百姓购买力提升、短途物流配送兴起等，中小城市及农村地区催生了大量的用车需求。此时，一二线城市汽车保有量日渐饱和，刚性需求较大的三四线城市及农村市场被认为是未来汽车销量增长的主要力量。

　　在这些地区，消费者的购车理念与城市用户有着明显不同，要同时兼顾生产和生活的诉求让“高品质、低价格、多功能”成为了购车时的关键词。根据媒体调查显示，价格实惠，结实耐用，既能拉货又能载人的两用型汽车在三四线城市及农村市场最受欢迎，这种情况下，能够同时满足工作、生活、出行的皮卡产品，未来必将替代微客和微货，受到越来越多老百姓的青睐。

　　一年以前，商务部提出“推动取消皮卡进城限制”，促使2020年皮卡解禁在全国开发，更多一二线城市为皮卡松绑；一年以后，商务部再提“皮卡下乡”，将释放皮卡在三四线城市及农村市场的消费潜力，推动皮卡成为促进农村车辆消费升级的重要手段。希望在利好政策之下，皮卡可以早日成为真正的百姓车、民生车。