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跨过40万门槛!2020年皮卡终端上险量分析

2021-01-16 12:32:03来源:中国皮卡网责任编辑:张瑞

  不久之前,中国皮卡网公布了2020年国产皮卡工业销售数据,尽管汽车市场遭遇疫情冲击,百姓生活受到严重影响,但国产皮卡却在经济下行的环境中逆流而上,全年工业销量达49.1万,再创新高。


  近日,中国皮卡网获得了2020年国产皮卡的终端实销数据,在利好政策的推动下,皮卡终端市场同样一片向好,12月实际售出47637辆,同比增长18.7%,1-12月累计售出415480辆,同比增长6.3%。


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  从近三年分月走势图来看,受疫情影响,2020年皮卡销量呈现“前低中高后稳”走势,销量高峰集中于二季度和四季度。自4月开始,国内疫情逐渐稳定,各大车企有序复工复产,加上国家政策支持,皮卡终端销量快速赶超去年同期水平,此后逐月销量与同期相比均处于上行态势。


  12月单月售出近4.8万台,为全年销量最高点,除了年末冲刺期之外,还有一部分原因在于2021年1月1日起国五车型不能再上牌,因此许多库存国五车都在抓紧最后的时间集中上牌,促使终端销量有所提升。


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  长城皮卡毫无悬念地摘得了2020年国产皮卡的销量冠军,20万的年销量及39%的同比增幅,为2020年国内皮卡市场的高速增长做出了最大的贡献,市占率相比去年提升了10个百分点;占据14%市场份额的江铃皮卡依然稳居亚军宝座,新宝典的重生、皮卡全系产品的调整,正让江铃重回发展快车道。


  两大合资品牌——郑州日产江西五十铃之间的博弈尤为激烈,2020年两者之间的差距进一步缩小,在两家产品纷纷焕新的背景下,2021年的合资之争更具看点;作为为数不多的全年正增长品牌,福田皮卡2020年的表现可圈可点,先后推出了大将军、小货郎,以及场景化车型工程版、海鲜版、重载版、清风版等,助力其取得了年销1.3万、同比增长11.2%的好成绩。


  与此同时,2020年,国内皮卡市场两极分化明显,“高者愈高、低者愈低”的马太效应增强。在头部车企以逆势增长收官的同时,中部阵营竞争更加激烈,猎豹骐铃等品牌陆续离场,还有吉利远程、上汽通用五菱等更多新品牌入局,市场淘汰赛仍在继续。


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  2020年,国内31省市绝大部分地区都实现了正增长,四川、云南和河北依然是销量三甲,内蒙古、新疆、河南等地增幅明显。各地皮卡市场的欣欣向荣,与国家层面提出“取消皮卡进城限制”政策,以及全国执行国六排放密不可分,尤其是重庆、江西、浙江、上海、江苏等最新解禁地区,销量排名均有所提升,整个华东区域销量上涨明显。与之相反的是,2019年红极一时的北京市场在9区同时发布限行令后出现断崖式下跌,全年销量不足万台。


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  从2020年皮卡销量百强市来看,三四线城市依然是皮卡最重要的消费市场,但随着皮卡需求和产品多元化、乘用化发展,核心城市及省会城市销量呈现较好的增长态势,这一现象在重庆、济南、南昌等一二线城市放宽皮卡通行限制后更加明显。


  值得一提的是,1月14日,商务部提出“鼓励开展皮卡等汽车下乡”,这将为皮卡深入三四线城市以及农村市场提供更多助力,2021年,皮卡将深入城、县、镇等多级市场,成为促进农村车辆消费升级的重要手段。


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  2020年,柴油皮卡全年累计售出301795台,占比72.6%,而汽油皮卡因受北京市场影响有所下滑,全年售出112696台,纯电动及两用燃料皮卡售出989台。


  眼下,2020年已经收官落幕,尽管挑战重重,国内皮卡市场依然以逆势增长交出了优秀的答卷。伴随着“推动取消皮卡进城限制”和“皮卡下乡”两大政策的落地实施,国产皮卡依然潜力依然巨大,2021年有望更进一步!


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