作为国内的知名车企，五菱这个品牌可谓是自带流量，提及它很多人都会想到神车、秋名山之类的网络热词，从中也能看出五菱的营销策划之成功。前几天，朋友圈有很多人都在转载五菱的年销战绩，据统计，上汽通用五菱2020年累计销售整车达160余万，这个销售量在汽车市场绝对是金字塔顶层般的存在。

　　五菱这样一个巨擘，每一步的市场走向在行业中都可谓是举足轻重。这不，刚刚迈入2021年，五菱的一步棋又掀起了网络热潮。

　　如上图所示，网络上前几天曾疯传“五菱皮卡”的渲染图，网友们也是对“人民的五菱”所推出的首款皮卡格外关注。对此，上汽通用五菱做出回应，表示图片只是网友创作的五菱皮卡想象图，不代表官方，但五菱确实计划推出一款面向年轻人的创业皮卡，预计在2021年一季度上市。

　　官方既然做实了五菱上市皮卡这件事，那我们就必须关注这个龙头车企今后的每一步市场走向。今天，我就来结合五菱近些年的市场行为臆想下他们会给皮卡市场带来哪些不同。

　　自带搅局者基因

　　对于五菱上市皮卡这个事，网络上有着比较高的关注度，尽管大多人都表示吃瓜，但也有一些网友评论中透露着“轻视”。他们的言论走向大体分为两种，首先一种是五菱不适合当下的皮卡环境，国内皮卡市场近几年吃得开的都是高端乘用化产品，五菱这种主打“人民用车”调性的企业并不符合当下的发展规则；还有一种是觉得五菱短期内不会对皮卡现有格局造成冲击，国内现有且活得不错的皮卡企业大都深耕该领域多年，五菱一个“后来者”想短期居上难度太大，做一阵也就放弃了。

　　站在个人的角度看待五菱皮卡，我觉得各企业以及网友都不能轻视这个对手。五菱能够在乘用车市场风声吹起，靠的可不只是会营销而已，他们的战略眼光同样异常独到。

　　举两个简单的例子，在当下的电动车领域，特斯拉是绝对领军者，尤其国内建厂后的特斯拉。成本的压缩加上超大的市场前景，让他们在国内新能源汽车市场几乎无敌手，Model Y刚刚开启预定，特斯拉官网预订界面即崩溃就是最好的佐证。

　　但是你知道嘛？在市场份额上可以解禁特斯拉的不是蔚来也不是理想，而是五菱宏光MINI EV，这台售价不过3万的电动车，上市不久就创下了单月销量破3万的战绩。

　　说到此，难免会有人觉得，选择特斯拉和买五菱的肯定不是一批人，这点我不否认。但从市场角度而言，车型销量不仅仅代表个人而是一个消费群体的象征，买特斯拉的群体固然庞大，但买五菱的基数肯定也不少。

　　再举个例子，五菱有一款产品叫凯捷，售价不到10万的MPV，上市不到两个月销量便破2万，在该级别几乎无敌手。为什么说它无敌手呢？是因为在该售价选择区间几乎只有这一款产品，其它对手不是比他低很多就是比他高，想花这么多钱买辆MPV，几乎就这一个选择。

　　举这两个例子想说的是，五菱皮卡即使上市也不会直接面对现有的市场红海去硬碰硬，他们会准确地找好定位挖掘市场潜力。

　　五菱之所以可以年销量破百万，是因为他们的战略眼光以及营销模式相辅相成，1+1大于2。能撼动大象的不一定必须是体型比它更大的事物，有时候“蚂蚁”同样也可以。

　　行业发展的角度看五菱

　　大概在半年前，五菱在工信部过审一辆皮卡，一些媒体包括我个人都觉得这款车是来蹭皮卡热度的。因为它真的就是在五菱宏光后面加了个斗，还有个三面放开的平底货箱，不少人认为，这就是拉低皮卡市场门槛的车。

　　半年以后，我依然不后悔当时的言论，毕竟五菱这款皮卡确实会造成这样的市场假象。但时过境迁，再考虑这件事也难免释然，一个行业甚至社会想要发展必须要多元共存，而不是媒体或者个人站在上帝视角下高谈阔论，觉得谁可以进来，谁不可以进来。产品这个东西，最终是要老百姓买单，买单的人多了，市场自然会进行筛选，优胜略汰。

　　与其认为他会搅乱市场，倒不如可以理解为给市场增添新的活力。毕竟五菱的产品从来不缺话题，也不缺销量，买它的也都是认准其属性的，不存在拉低与否，某些层面还可以提升皮卡的话题度。久而久之，五菱或许可以成为现象级发展，市场也会随之扩大，五菱皮卡有可能对下层市场以及解禁起到一定的推动作用。

　　结语：以上种种只是我站在之前那个“征途皮卡”角度发表的观点，五菱新皮卡最终的产品形态以及造型还未可知，或许我把五菱想的狭窄了，之前只是用一款车试探风向。未来，结合市场反馈，五菱也有可能推出定制化的、基于专用场景的高端皮卡。