新年伊始，早上五点半，气温已跌至历史极值。温柔的被窝无论如何也不能将我禁锢在“伊甸园”中——要赶在六点限行之前给大红加油热身。留给我的时间不多，必须要快……

　　自1月1日起，北京八区县皮卡限行令正式生效，有卡友在2021年第一周内已经被罚满12分，叫苦不迭。许多卡友则纷纷表示要贱卖自己的爱车，一时间，皮卡在北京的地冻天寒中被打入冰宫。

　　笔者自己住在五环内，今年新增加的限行区域并未使我受到任何影响，因为一直被限行。自西行漫迹归来，就和大红一起过着夜行的日子。如果错过了限行时间，就只能拉着大红绕着小区跑圈，此举还招致小区内其他居民的反感。在北京，皮卡和皮卡车主成了“二等公民”、“多余的存在”……

　　随手在皮卡网社区记录此时此刻的生活

　　皮卡的“罪”莫过于对现行北京摇号政策的挑战，“不用摇号上京牌”的巨大诱惑，使北京的皮卡销量猛增，甚至摘得全国桂冠。如此树大，招致城市管理部门的注意，最终导致对皮卡的全面“围剿”。于是，我们看到，在一个兼容并包、多元文化并举，且基本生活依赖货运供给的国际化大都市，却对货车采取了排斥的态度。

　　作为一名车主，很理解管理一座体态臃肿的城市所面临的巨大压力，想要一碗水端平，何其容易。皮卡车作为一种可盐可甜、可奶可仙的跨界车型，目前尚无专门技术标准，致使在制订相关政策时缺乏有力支撑，使陷入一种尴尬的境地。

　　虽然皮卡车已逐渐向乘用化方向发展，但其强大装载能力是根本，这种对乘用车的优势是压倒性的。拿郑州日产旗下的纳瓦拉、帕拉索、途达来对比便可一窥究竟。

　　纳瓦拉定义为多用途货车，帕拉索虽和途达同样定义为“6”字头的乘用车，但更像一台前后贯通的皮卡车，途达则是不折不扣的硬派越野车。

　　在欧洲非全尺寸皮卡是主流

　　纳瓦拉参数

　　帕拉索似乎更符合跨界车的定义

　　帕拉索参数

　　途达——纳瓦拉的亲兄弟

　　途达参数

　　笔者走访郑州日产天亿通4S店拿到了三种车型的数据尝试进行计算。在此只对比载货部分的质量，乘员质量取65kg/人：

　　纳瓦拉载货质量=最大设计总质量(2630Kg)-整车装备质量(1900kg)-乘员质量(65kg/人×5=325kg)=405kg

　　帕拉索载货质量=最大设计总质量(2582kg)-整车装备质量(1933kg)-乘员质量(65kg/人×5=325kg)=324kg

　　途达载货质量=最大设计总质量(2400kg)-整车整备质量(1934kg)-乘员质量(65kg/人×5=325kg)=141kg

　　(注：以上载货质量非标准名词，只为对比不同车型单纯装载物品的能力。)

　　以一个成年人每天要摄入1700千卡热量，大约是0.25kg米饭、0.25kg肉、0.5kg水果和蔬菜来折算。一辆纳瓦拉一次可承载一个成年人405天的食物，帕拉索是324天，而途达只有141天(为便于理解只按照质量计算，不考虑容积)。

　　正是这个原因，笔者在筹备西行漫迹（相关游记可见皮卡网所刊登的《西行漫迹》连载）时，即使面对苛刻的用车环境，也毅然选择一辆皮卡车。事实也证明这个决定是正确的。装载能力只是皮卡众多优势之一，其皮实耐用、通过性好等优点本文不再赘述。此外，纳瓦拉的车身尺寸为5266×1850×1839mm，普拉多为5010×1885×1890mm，GL8为5219×1878×1799mm。三种车身尺寸差异不大，既然后两种车型能够适应城区道路净空和净宽的要求，那么以纳瓦拉为代表的非全尺寸皮卡亦同样适应。

　　在城市中皮卡还是应急抢险、工程维修、治安巡逻、消防救援等部门的主力车型。如果城市能够容纳一定量的个人皮卡，遇有紧急情况，完全可以组织广大皮卡车主参与其中。在美国，遇到飓风洪水等自然灾害时，路旁总能看到成群结队的皮卡车主自发赶往灾区参与救援。在国内，16年7月武汉洪水，当城市中其他车辆深陷汪洋中，很多越野车主已经出现在城市中各个需要帮助的地方，这其中不乏皮卡车的身影。无奈限行令加身，零星几辆皮卡形不成强有力的救援，单靠越野车的空间和装载力则显得捉襟见肘。以皮卡积极进取、自由奔放的特性，车主大多是乐善好施、仗义疏财的热心人。如果接纳这些富有主人翁精神的车主参与城市管理，皮卡车定会成为助力城市发展的积极因素。

　　在笔者看来，与全国各地对皮卡越来越宽松友好的用车环境形成鲜明对比的北京，皮卡的“罪”与罚是城市居民日益增长和多元化的用车需求与过度集中且紧缺的城市资源之间的矛盾，并不是短时间能够解决的，这需要所有人的共同努力。

　　希望《皮卡车通用技术条件》早日颁布，也希望城市管理者关注五环外居民的实际用车需求，通过详细调研，科学调整政策，给皮卡车合理的生存空间。同时更呼吁京城的皮卡车主尊重管理者的决定，遵守政策法律，适度改装，合理出行。相信我们以积极进取，自由乐观的生活态度面对，皮卡车在北京定会有一番大作为。