今年3月，我们曾报道了安徽黄山解禁皮卡的消息，在《关于调整屯溪中心城区货运车辆禁限行措施的通告》中显示，3月10日起，车辆类型登记为多用途乘用车的皮卡参照小型普通客车进行管理，不予限行。

　　当时，“车辆类型登记必须为多用途乘用车”这一条引起了诸多争议，只针对“6字头皮卡”放开进城限制，大大缩小了皮卡解禁的利好范围。对此，小编怀疑是笔误并致电了黄山交警进行咨询，得到的答复却与通告中一致。不过，近日小编重新查找当日文件时发现，这条信息已于4月份得到修改，而最新通知显示，车辆类型登记为多用途货车的皮卡参照小型普通客车进行管理，不予限行。

　　这说明黄山交警此前的解禁通知确实是闹了一场乌龙，这源于相关部门对皮卡认识不足，也存在目前皮卡定义不明、不清等原因。令人欣慰的是，由工信部下属的全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会牵头制定的推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》已经起草完毕，有望在今年落地实施。

　　《多用途货车通用技术条件》明确了皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等有关要求，并对其客用属性以及牵引功能等方面进行明确规定，出台后可为交通管理执法部门提供重要的技术参考依据，让皮卡车解禁落到实处，未来也有望对强制报废、一年一检等管理政策的取消带来积极影响。

　　进入2021年以来，商务部又一次提出“加快取消皮卡进城限制、推动皮卡下乡”，皮卡解禁也不断传来利好消息，贵阳、安徽、广西、湖南等皮卡核心消费省份纷纷迈出解禁第一步，而随着国内诸多车企推出了优质的、有性价比的高端产品，消费者也不再将皮卡定义为低端工具车，中国皮卡文化正茁壮发展，未来，皮卡解禁政策必将在更多地区落地实施。