近日，皮卡网获得了2021年6月国产皮卡终端实销数据，6月国产皮卡终端上险量为33356辆，同比增长-7.3%，1-6月累计上险226347辆，累计同比增长25.7%。相比乘用车市场，疫情给国内皮卡市场带来的冲击已经相对较小，前六个月的销量走势基本好于往年同期，但缺芯问题成为了新的难题，部分车企的生产经营受到影响，6月终端市场表现差强人意。

　　今年1-6月，大部分皮卡车企都实现了不错的增长，长城、江铃稳坐前二宝座，上汽大通、江淮皮卡、郑州日产、福田皮卡等增幅明显，这与解禁政策的推进和多款全新产品上市有关，江铃皮卡、郑州日产、福田皮卡在专用车市场也占据了一席之地。

　　不过，芯片短缺问题带来的影响进一步显现，尤其是行业老大长城皮卡受到掣肘，由于产品需求量大，加之长城旗下乘用车也备受欢迎，致使近几个月皮卡产量进一步缩紧，6月销量有所下滑，整体皮卡市场表现也不如以往强劲。此外，诸多小品牌遭遇了生存危机，今年1-6月，北汽制造、一汽红塔等品牌的累计销量仅有1055辆，在去年整体基数较低的基础上仍然呈现57.6%的下跌幅度，整体情况并不乐观。

　　当然，缺芯问题也为部分车企去库存提供了很好的契机，因此，纵观上半年，国内皮卡市场的表现依然呈现了25.7%的同比增幅，整体表现可圈可点。

　　从地域销量分布来看，过去高销量省份集中在西南地区的情况正在改变，河北、山东、广东等省份逐渐崛起，带动着华北、华东等地皮卡热度攀升。其中，长城皮卡的大本营河北近一年来厚积薄发，已经是月销量榜冠军的常客，1-6月TOP 4省份的销量差距非常小，国产皮卡从此前的集中式发展，逐渐呈现各地齐头并进的趋势。

　　整体看来，国内皮卡市场上半年表现积极、前景明朗，即使目前受到芯片短缺的影响，但相比疫情爆发前还是呈现出明显的上升趋势。今年年初，商务部发文提出“加快取消皮卡进城限制，推动皮卡下乡”，上半年已有8个地区发布了放宽皮卡进城的通知，加之优质产品的入市，皮卡成为越来越多消费者的购车选择。