尽管受到疫情和芯片短缺的双重影响，2021上半年的国内皮卡市场依然在红红火火中度过，根据统计，1-6月国产皮卡累计上险量为22.6万辆，累计同比增幅达25.7%。

　　在此期间，多款重磅新车首发亮相，全尺寸、改装车走红，推动国内皮卡市场进入发展新阶段。这些新品车型在价格、配置和产品类型等方面上呈现出了新的特点，让皮卡进入越来越多消费者的购车选择，也决定着接下来国内皮卡市场的发展走势。

　　根据皮卡网统计，今年上半年，大部分主流皮卡车企都推出了新产品，累计共24款，长城、郑州日产、上汽大通、黄海汽车旗下新品尤为丰富。这其中，既有福田大将军、江淮悍途、上汽大通T90、五菱征途等全新皮卡产品，也有乘用炮全球版、全新D-MAX、2021款长安凯程F70等换代车型，还有长城火炮、锐骐6红色越野版等个性化选择，国产皮卡进入多元化发展时代。

　　从新车采用的动力形式来看，仅提供汽油动力的皮卡产品有5款，除了主打玩乐性质的长城火炮之外，其他基本都是低价实用的工具型产品；仅提供柴油动力的皮卡产品有10款，以郑州日产、江西五十铃、上汽大通为代表的品牌更偏爱柴油动力；汽柴油动力兼备的皮卡产品有8款，2.0T汽油+2.0T柴油/2.5T柴油是多家车企喜爱的黄金搭配，福田、江淮、长安凯程、黄海等均提供多种动力选择。此外，上汽大通还推出了一款T90电动皮卡，最近几年，随着环保压力的升级，新能源动力成为许多车企的研究方向，但由于售价偏高，目前尚未能打开市场。

　　三菱2.4T汽油发动机和江西五十铃2.5T柴油发动机应用的最为广泛，这两款发动机一直都是搭载率最高的汽柴油动力。不过，随着国产皮卡的不断优化提升以及国六排放标准的全面实施，更多有特色、高标准的发动机在皮卡上出现，譬如雷诺日产联盟M9T发动机、上汽π 2.0T双增压柴油发动机、玉柴Y24柴油发动机、劲蓝动力RZ4E 1.9T柴油发动机、欧康2.0柴油动力等，而从近几月我们得到的信息来看，长城自主研发的2.0T柴油发动机正成为许多车企的最新选择。

　　在参数表现上，继长城炮的400N·m扭矩、福田大将军的390N·m扭矩之后，上汽自主研发的上汽π 2.0T双增压柴油发动机以500N·m的大扭矩再次打破记录，小排量、大扭矩已成国产皮卡趋势之一，大排量发动机逐渐退出舞台。

　　传动系统方面，主攻8万元以下工具型市场的皮卡产品在变速箱形式上仍然停留在5MT阶段，而最受用户欢迎的家商两用市场则以6MT为主，其中，上汽大通T70、长安凯程F70等新一代皮卡还提供6AT变速箱选择，这也让自动挡车型的入门门槛得以降低。与此同时，8AT在高端皮卡产品上已经成为标配，自乘用炮上市至今，国内皮卡市场仅用一年时间便从6AT时代全面跨入8AT时代。

　　在价格区间上，除了仅有的一款电动皮卡（售价29.98万元）之外，上半年上市的新品下至5万、上至20万均有涉及，最便宜的产品为上汽通用五菱推出的征途皮卡，售价仅5.88万起，最贵的车型则是上汽大通T90、江西五十铃全新D-MAX，高配车型的价格已经突破21万元。随着国产皮卡综合水平的提高以及使用大环境的逐步放开，有实力的车企越来越多的将汽车市场主流配置及技术运用到新品整车上，零部件等也开始大量使用国际一线品牌，最新高端皮卡产品的价格上限顶破曾经的“20万元红线”已经成为必然趋势。

　　整体看来，24款新车覆盖了皮卡市场的各个价位区间，且分布较为均衡，8-12万依然是各大车企主攻的核心市场，也是一直以来国产皮卡销量最好的区域，上半年的新品中，共有7款集中在这个区间。

　　值得一提的是，从这些上市新车可以明显看出，强势品牌都在进行高端化、乘用化转型，14万以上皮卡新品相比以往更为丰富多元。而部分弱势企业由于缺乏技术和资金支持，只能继续在工具型市场深耕，当然，“常青树”风骏5的焕新以及“鲶鱼”五菱征途的加入，让工具型皮卡市场开启了新一轮博弈，车企压力进一步加剧。

　　上半年新车井喷与政策环境的变化、用户对皮卡的认知改变等多重因素紧密相关，在政策鼓励下，皮卡企业的供给热情受到激发，皮卡产品向高端化、乘用化、场景化发展。今年下半年，全新铃拓8AT、新款宝典/域虎、长城龙弹/火弹、锐骐6平箱版/穿越版、福田工农大将军、上汽大通T70 Pro、江淮T8 Pro自动挡等新车蓄势待发，大部分主流车企仍会有新品推出，同时，不少知名乘用/商用车企业即将入局国内皮卡市场，中国皮卡市场正在焕发新生机！